Башмак тормозной колодки для железнодорожного подвижного состава

Башмак тормозной колодки для железнодорожного подвижного состава Опубликовано в Бюллетене изобретений М 17, 1962. Ротор. башмаки для железнодорожных Фиксирует вагон. тормозной колодки ,при помощи чеки. Однако при больших скоростях движения железнодоро>Ось вращающейся вагонетки выпадает из своего паза. башмака и теряется - это приводит к потере тормозной колодки . Особенности вращающейся вагонетки башмака Особенностью описываемого вала является то, что его рабочий стол имеет выступ, который обеспечивает дополнительное трение между штифтом и башмаком. Такая конструкция повышает надежность фиксации штифта на чертеже. башмак На чертеже изображен описанный штифт 1 с двумя отлитыми выступами. и тормозная колодка 8, закрепленная на башмаке чекой 4, Выступы на башмаке Форма и высота выступов определены практическим путем и ограничены допуском, чтобы не мешать штифту и башмаку. башмака . Чека 4 тормозной колодки 8 изготовляется из стали 5 или стали 6 ГОСТ-380-60 или >Штифты изготовлены из пружинных отходов (не закалены) и имеют форму в соответствии со стандартом ГОСТ 3269-59. Вращающийся инструмент, описанный в настоящем документе, предназначен для предотвращения вставки штифта. башмак мсжет применяться в железнодорожном транспорте. Башмак тормозной колодки для железнодорожного подвижного состава с креплением колодки Вращающийся штифт характеризуется тем, что для повышения надежности штифта он установлен на его лицевой стороне. башмака Вращающийся штифт снабжен выступом, который обеспечивает дополнительное трение между башмаком и штифтом. № 149804 Под редакцией А. Г. Кузьмина. Издатель В. В. Хазова Издатель Т, Л1 Курилко Куратор Л. М. Комарова 30 ЛП-62, пригодный для печати, формат бумаги, 70x108 Изобретение относится к фрикционным изделиям, в частности к электропритягательным силам к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава Изобретение относится, в частности, к вложениям в диски и барабаны, работающие с электропритягивающими силами. колодкам А также к вложениям в диски и барабаны тормозов, работающих в холодных климатических условиях (например, в арктическом регионе).