3.4. Стрелочные переводы и глухие пересечения

Наиболее распространенные стандарты содержания и допуски стрелочных переводов по шаблону Следующее не должно работать стрелочные переводы и глухие пересечения С хотя бы одной из следующих ошибок:. (диаграмма ошибок) на стрелочном переводе ) 1 (2) - Разъединение стрелочных оси и стержня подвижного поперечного бруса с соединительными стержнями,. 3 - Ось к рамной рейке, стержень более, стержень от подвижного ядра более 4 мм, стержень к рамной рейке, и сначала измеряется на круглом стержне поперечного стержня в ручке, и измеряется на остром стержне поперечного стержня в точке ядра 4 - Отслоение гребня или подвижного ядра. Это создает риск вторжения гребня и во всех случаях создает длину расслоения. Ø На главной линии - 200 мм или более, и Ø на линиях прибытия и отправления - более 300 мм, и Ø на других линиях станции - более 400 мм; и 5-Рама рельсошпальной решетки и стержневых подвижных сердечников опущена более чем на 2 мм, измеряется на участках, где ширина вышеуказанного шейкера или подвижного сердечника составляет более 50 мм. 6-Расстояние между рабочим столом сердечника поперечного рельса и рабочей поверхностью противодействия не менее 1472 мм. Расстояние между рабочей поверхностью реактивной головки и штоком более 1435 мм. 7-Сломанные кронштейны или направляющие шасси; и 8-Поломка поперечных рельсов (сердечника, стебля или противоположного рельса); и 9-Сломанные коклизы противоположного рельса, как при вкручивании одного винта, так и при вкручивании двух винтов. Необходимо предотвращать появление и развитие следующих повреждений Ø Неравномерная облицовка рельсов, особенно под стрелками и горизонтальными рельсами ØДефекты кривой подушки рельса, которые вызывают скручивание рельса ØЛюксация, ликвидация балластного слоя, резкие перепады уровня ØДефектные скрепления на трассе, и Ø угон стрелочных переводов ; ØНестандартные скрепления, расположенные под диагональными стержнями,. ØНеисправные кривые сдвига,. ØНесоблюдение размеров поперечных сечений балласта.