В чем разница купе 2т и 2э, и2.

Счета: формы 1 и 2 Форма 1 и Форма 2 финансовой отчетности компании - это баланс и отчет о доходах за год; срок подачи предложений на 2021 год заканчивается 31 марта 2022 года. Попробуйте систему CONSULTANTPLUS бесплатно Попробуйте систему CONSULTANTPLUS бесплатно Общее бухгалтерское уведомление Стандартизированная финансовая отчетность является обязательной для всех российских компаний. Даже малые и средние предприятия не являются исключением. Для МСП действуют упрощенные требования к бухгалтерскому учету и отчетности, однако они также должны отчитываться о своей финансовой деятельности. Более подробную информацию о том, как подготовить стандартные отчеты для МСП, см. в разделе Упрощенный бухгалтерский учет и финансовая отчетность. Приказ Минфина № 2. 66н от 7 февраля 2010 года разъясняет, что отчеты Ф1 и Ф2 являются двумя основными бухгалтерскими отчетами. Форма № 1 (ОКУД 0710001) - бухгалтерский баланс, и Форма № 2 (ОКУД 0710002) - бухгалтерская отчетность. Финансовая отчетность включает в себя и другие отчеты - "Изменение капитала" (ОКУД 0710004), "Движение денежных средств" (0710005), "Целевое использование средств" (0710003), "Бухгалтерский баланс" (форма 5). Подробнее о структуре финансовой отчетности: структура финансовой отчетности 2021 Предприятия представляют ежегодную финансовую отчетность в Федеральное налоговое управление. Однако некоторые предприятия имеют обязательства по промежуточной отчетности. Например, организации, финансируемые из бюджетов, и некоторые страховые компании обязаны предоставлять финансовую отчетность ежемесячно или ежеквартально. Для них существуют специальные формы. Промежуточная финансовая отчетность должна составляться бухгалтером организации, руководство или учредитель которой решили получать ее ежемесячно. Специалисты КонсультантПлюс выяснили, как заполнить бухгалтерский баланс и ПФР. Используйте эти инструкции бесплатно. Необходимые формы. К отчетности, которую все без исключения организации подают в Федеральную налоговую службу, относятся бухгалтерские формы F1 и F2 (приказ № 66н). Ранее форма F2 была также известна как Отчет о прибылях и убытках. Также была удалена нумерация форм и добавлена специальная кодировка. Ранее все формы идентифицировались по номеру. Теперь больше нет необходимости использовать нумерацию в финансовой отчетности. Однако бухгалтеры продолжают называть формы по старинке. Средства управления. Некоторые организации имеют обязательный контроль над финансовой отчетностью организации. При этом бухгалтер знает, что балансы Ф1 и Ф2 являются бухгалтерскими документами, которые должны быть представлены в Федеральную налоговую службу вместе с аудиторским заключением. Бухгалтерский баланс: основы с первого взгляда Балансовый отчет (форма 1) - это основная финансовая позиция, отражающая текущее состояние финансовых дел компании. Баланс состоит из двух равнозначных частей: энергетической и пассивной. Каждая часть структурирована и содержит сводные данные по активам, ценностям, акциям, обязательствам, капиталу и резервам. Это пример того, как рассматриваются все формы организации собственности. Принципы одинаковы для всех. Активы - где появляются одни и те же активы, денежные средства, требования, акции Обязательства - где появляются обязательства, кредиты и займы. Интегрированные формы Подробности. Балансовые счета приводятся в динамике за последние три года. Эта экспозиция позволяет сравнивать аналогичные арифметические элементы на протяжении многих лет. Стандартная форма бухгалтерского баланса раскрывает данные бухгалтерского учета на дату составления баланса. Если в течение финансового года выявлены ошибки, информация должна быть исправлена. Подробнее о различиях в пояснениях к бухгалтерскому балансу. Рассмотрим пример баланса для F1 за 2021 год (и отдельно представленный для F12). Элементы бухгалтерского баланса являются основными критериями контроля со стороны налоговых органов. Если у организации нет основных средств для осуществления своей деятельности, но есть прибыль, то такая организация подвергается персональной проверке федеральными налоговиками. Такая ситуация указывает на фиктивную деятельность или отмывание денег. Результат. Декларация о финансовых результатах не претерпела существенных изменений. Форма содержит данные о доходах, полученных за отчетный период, и информацию обо всех расходах, произведенных компанией за отчетный период. Учет называется скользящим между учетным периодом и предыдущим периодом. Такая структура позволяет немедленно обнаружить и проанализировать значительные отклонения. Стоит помнить, что детальный и глубокий анализ отчетности является ключом к успеху бизнеса. Анализ позволяет своевременно выявить слабые места и принять соответствующие управленческие решения. Фактическая отчетность Правила завершения Форма бухгалтерского учета уже содержит основные правила. Например, сумма выручки должна быть показана без НДС и акциза (строка 2110). При необходимости отчет должен быть подробно изложен в описательном примечании к балансовому отчету. Налоговые органы проверяют форму №. 2 бухгалтерского баланса, прилагаемого к декларации о доходах. Если данные не совпадают, инспектор имеет право запросить объяснения или начать с "выборочной проверки". Это образец бухгалтерского отчета по формам 1 и 2 - состояние финансовых результатов за 2021 год (баланс по форме 1 представлен выше). Образцы форм, которые можно скачать для помощи Скачать форму 2 в Excel (форма ОКУД 0710002) Задорожнева Александра 2022-03-04 10:03:36 Формы 1 и 2 являются бухгалтерскими отчетами и обязательны для всех. Они требуются для коммерческих организаций, некоммерческих организаций и даже малого бизнеса (МСП могут подавать отчеты в упрощенном формате). С другой стороны, другие бухгалтерские отчеты не являются обязательными для всех - они дополняются по необходимости.В чем разница купе 2т и 2э Поезда - один из самых удобных и безопасных способов передвижения. Многие люди предпочитают именно этот вид транспорта, что объясняет наличие определенной "тренировочной ностальгии", и в этом случае выбирают салон-вагон. Кто знает, может быть, это веская причина. Однако большинство людей выбирают универсалы. В них комфортнее, теплее и безопаснее. Они особенно полезны, если вы решили путешествовать вместе. Это выбор вагонов-платформ. И часто кандидаты задаются вопросом, что выбрать и чему отдать предпочтение разница между квартирами 2T и 2E. Это очень просто. Давайте уточним. Что вы имеете в виду под 2T и 2E? Все транспортные средства, предлагаемые РЖД пассажирам, можно разделить по различным критериям. Эти критерии указывают, какие условия и какие услуги получит пассажир. По первому критерию можно выделить: сидячие вагоны, общие вагоны, салоны купе , спальные вагоны. Ниже приведено разделение на категории, которые указывают на услуги, получаемые пассажиром. Классы обычно характеризуются буквами и цифрами. Таким образом, 2T и 2E указывают на различия в соответствии со вторым критерием. Информация! 2T и 2E - это классы обслуживания. Различия между тренерами 2T и 2E Обе категории относятся к вагонам-платформам. Они практически идентичны, а различия незначительны. Но они все еще существуют до того, как вы купите билет на поезд в вагон! купе Лучше всего знать различия между 2T и 2E. Изучите их подробно. Осторожно! Различия зависят от перевозчика. Большинство российских железнодорожных билетов предлагает ОАО "ФПК". Наши сравнительные профили представлены в соответствии с услугами этой компании. Мы также представляем различия, имеющиеся у других органов. При покупке билета не забудьте спросить об особенностях авиакомпании и ее услуг. Предлагаемые услуги. Основное различие между этими вагонами заключается в предлагаемых услугах, поскольку категории указывают на степень обслуживания. В автобусах категории 2T предлагаются следующие услуги и удобства Кондиционер,. Наличие компостных туалетов; и Питание (завтрак, обед и ужин, в зависимости от продолжительности поездки), и наборы для здоровья (мыло, влажные салфетки, сухие платки), а также свежая пресса (ее меняли ежедневно на повозке), а также Комплект постельного белья; и Доступ к мультимедийным порталам (карты маршрутов, маршруты поездов, новости, игры, музыка, аудиокниги - по возможности, бесплатный доступ в Интернет с ограниченным трафиком). В купе В поездах ЗАО "ТКС 2Т" класса 2Т есть тапочки и, при необходимости, кровать. В дополнение к основным удобствам. купе Предусмотрены защитные и жидкокристаллические дисплеи. Услуги на автобусах 2E аналогичны услугам на предыдущих автобусах. Услуги включают. Кондиционер,. Наличие биологических туалетов, и питание, доступ к гигиенические наборы, наличие печатные материалы, а Комплект постельного белья; и Мультимедийный шлюз,. Возможность транспортировки животных. Два сюжетных автобуса класса 2E предоставляют те же услуги, за исключением типа и гигиенических наборов. Поэтому основное различие в услугах заключается в возможности перевозки животных. в купе 2э. Разрешается содержать крупных домашних животных (собак) или мелких животных в контейнерах. Обратите внимание! Когда вы перевозите животное, вы должны купить каждое место! в купе . Цена. Билеты 2E и 2T относятся к одной категории и поэтому имеют одинаковую цену. Кроме того, вам не придется платить никаких дополнительных сборов за перевозку животного. Единственная дополнительная плата заключается в том, что человек, путешествующий в одиночку, должен купить все четыре места. в купе Для шумных (в основном птиц) или крупных животных. Что выбрать. Учитывая разницу между этими двумя понятиями, ответ очевиден: выбор между ними. купе Ответ ясен: выбор между ними. Выбор зависит от того, хотите ли вы взять животное домой или нет. Если вы хотите выбрать категорию 2Е, у вас должна быть с собой категория 2Т, а если вы не хотите брать с собой категорию 2Т, у вас должна быть категория 2Т. Вы также должны будете получить уведомление от паромной компании. Это связано с тем, что некоторые из них могут предлагать различные условия для рассматриваемой вами категории. купе У некоторых компаний условия отличаются от других, и 2Т может предоставить более широкий перечень услуг.7 октября 1961 г. Диаметр главного ротора:. Диаметр гребного винта руля: Длина с учетом вращающегося пропеллера: Высота вращающегося пропеллера : 2 GTD Климов GTD-350 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) Персонал. Ми-2 (по классификации НАТО: тяжелый пехотный) - советский многоцелевой вертолет, разработанный в КБ Миля в начале 1960-х годов и поступивший в серийное производство в Польше в 1965 году. Широко использовался для выполнения различных гражданских и военных задач, до прекращения производства в 1992 году было построено более 5400 самолетов. Даже сегодня Ми-2 конкурирует со своими преемниками - Ка-226 и "Ансат". История. В конце 1950-х годов небольшой, легкий вертолет Ми-1 широко использовался в армии и народном хозяйстве Советского Союза. На нем стоял поршневой двигатель АИ-26Б, который не отвечал требованиям того времени. были планы по усовершенствованию вертолета Ми-1 (включая газотурбинные двигатели), но они не были утверждены. во время проектных работ над ОКБ-329 Михаил Леонтьевич Миль Под руководством Михаила Леонтьевича Миля была разработана идея использования нового вертолета, состоящего из двух газотурбинных двигателей. Это значительно повысит надежность и безопасность в полете. Эта конструкция позже стала известна как B-2. Первоначально большая часть инициативы по разработке B-2 принадлежала руководству GVF, но позже военные также заинтересовались разработкой нового легкого вертолета. В результате 30 мая 1960 года ОКБ Миля было поручено создание вертолетов сельскохозяйственной, пассажирской, санитарной и учебной модификаций. Работа над новыми вертолетами велась под руководством заместителя главного конструктора В.А. Кузнецов, главным конструктором был назначен А.Х. Серман (позже его сменил А.А. Бритвин), главным инженером по летным испытаниям - В.В. Макаров. Сотрудники ОКБ Миля старались использовать как можно больше деталей и узлов Ми-1 при создании и совершенствовании V-2, особенно гребные винты, главный редуктор и трансмиссию. Ленинград-117 Конструкторское бюро Изотова, возглавляемое С.П., взялось за разработку силовой установки В-2. Для него такой небольшой рост газа был очень необычным. Конструкторское бюро разработало двигатель GTD-350 мощностью 400 л.с. По своим характеристикам ГТД-350 значительно уступает зарубежным двигателям, но его создание позволило конструкторскому бюро МИГ в кратчайшие сроки спроектировать новый вертолет второго поколения. 3), а не 8-местный, и более летучие и технические параметры.В январе 1961 года Государственный комитет утвердил модель В-2 и в конце лета того же года 329 заводов завершили работу над первыми прототипами. Тестирование 7 октября 1961 года летчик-испытатель Г.В. Алфёров совершил с В-2 первый взлет у земли и летал на малой скорости в течение 15 минут. В следующем месяце вертолет прошел государственную инспекцию. В декабре того же года Анопов Б.А. летчик-испытатель. Он опробовал второй оригинальный В-2 и в начале 1962 года этот вертолет был отправлен на государственные испытания. 14 мая 1963 года летчик-испытатель Б. Анопов и инженер-испытатель НИИ ГВФ Л. Бабажанов на втором оригинальном вертолете установили скорость среди вертолетов этой категории Был установлен рекорд (253, 818 км/ч на дистанции 100 км). Для рекордного полета специальное оборудование было снято для уменьшения сопротивления, а колеса главной балки системы посадки были заменены роликами и носовыми колесами от лыж. Позже, в 1965 году, пилот Т. В. Лусян на этой же машине установил новый рекорд - 269. 38 км/ч. В сентябре 1962 года первый прототип был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После этой демонстрации было решено начать серийное производство Ми-2 в Польше на заводе PZL (PaństwoweZakWady Lotnicze, польское название "авиационный завод"). В отличие от других советских самолетов, этот самолет еще не производился в СССР, хотя Польша была авторизованным производителем (Ан-2, МИГ-15БИС, МИГ-17Ф/ПФ). Массовое производство. Переговоры между авиационной промышленностью двух стран о серийном производстве вертолета МИ-2 начались в 1963 году, а в начале 1964 года было достигнуто соглашение о концессии на строительство двигателей, представляющих польские вертолеты и двигатели. По этому соглашению Советский Союз гарантировал Польше приобретение достаточного количества этих машин, а также их двигателей и запасных частей. Заводы в Свиднике и Жешуве должны были в короткие сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз помог организовать производство, поставляя оборудование и запасные части. Советские дизайнеры и специалисты были направлены на работу в Польшу. 26 августа 1965 года в Свиднике взлетел первый серийный Ми-2, построенный из советских комплектующих. Первый полет полностью построенного польского МИ-2 состоялся 4 ноября 1965 года. Вертолет летел с экипажем в составе пилотов В. Мерцика, К. Московича, X. Яровски. Первый вертолет был поставлен в СССР для испытательных полетов; по внешнему виду МИ-2 отличался от ставшего впоследствии вторым оригинальным (В-2). Она не имела килевой поверхности на хвостовой стреле и была рассеяна в виде отверстия в передней части "кабана" внизу. Его воздухозаборник смазывал холодильники (они были прямоугольными, а не овальными). Кроме того, изменилось положение радиоприемника и проблесковых маячков. Уже в следующем году серийное производство МИ-2 началось на полную мощность. Первый серийный вертолет был возвращен польским ВВС 29 декабря 1966 года после четырех месяцев производственных испытаний. К сожалению, этот образец не сохранился. За помощь в освоении производства Ми-2 работники Московского вертолетного завода получили в Польше правительственную награду, а М.Л. Мир и Н.С. Отделенцев внесли значительный вклад во внедрение М и-2 в производство. Это Командорский крест польского Ордена Возрождения. Серийное производство вертолетов МИ-2 было завершено в 1992 году, когда было построено более 5 400 вертолетов. МИ-2 в Ле Бурже. В 1967 году состоялась международная премьера нового вертолета, который был представлен Польшей, а не Советским Союзом. Ми-2P польского производства (регистрационный номер SP-PSC, регистрационный номер 530322047) был представлен на 27-й Международной авиационной выставке в Ле Бурзе вместе с номером H-152.1, связанным с этим событием. 2 Кодовое название 'Хоплайт' (Hoplit e-Arms). В Польше МИ-2 назывался "Марабут" (Marabut), но это название не получило широкого распространения. Экспортные поставки В 1965 году МИ-2 начали экспортировать, в основном в Советский Союз и другие социалистические страны. Советский Союз, Бирма, Болгария, Чехословакия, Куба, Египет, ВРГ, Венгрия, Ирак, Корея, Южная Корея, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия и Югославия поставляли Ми-2.В 1978 году сельскохозяйственный вариант Ми-2 прибыл в США и получил обозначение N 51946 получил регистрационный номер. Последующие реэкспортные поставки серии МИ-2 в другие страны, такие как Джибути, Турция и Венесуэла, привели ее в США. Планы. Шпиндель. Фюзеляж МИ-2 имеет полусферическую коксоидную металлическую конструкцию и состоит из трех частей. Передняя часть, расположение кабины экипажа, центральное расположение пассажирского салона и хвостовая часть, которая включает хвостовую лодку с управляемыми стабилизаторами. Блок питания. Силовая установка размещена в большой надстройке над фюзеляжем вертолета. В передней части главной коробки передач расположены два двигателя GTD-350, а вентиляторы охлаждают моторное масло, главную коробку передач и сборку главной коробки передач. Топливная система. Топливная система вертолета включает 600-литровый топливный бак, расположенный под полом кабины. Два дополнительных бака по 238 литров каждый расположены по обе стороны от общего объема шпинделя. Масляная система двигателя является отдельной и включает в себя масляный бак объемом 12,5 литров каждый и воздушно-масляный холодильник для охлаждения вентилятора. Транспорт. Несущая система включает трехлопастной основной ротор с прямоугольным оперением и двухлопастной хвост. Гидравлические демпферы установлены на главном роторе. Управление основными и круговыми шагами основного ротора осуществляется с помощью гидравлической силовой установки. В случае повреждения гидравлической системы пилот может использовать ручное управление. Кокпит. Кабина может быть одинарной или двойной, при этом пилот обычно сидит с левой стороны. В учебной версии пилот и стажер сидят бок о бок, тем самым удваивая контроль над вертолетом. Жилые помещения. Место пилота и пассажира СО находится в передней части фюзеляжа, где расположены батареи и другое оборудование. За ними находится грузовая кабина и пассажирская с дверью с левой стороны. Габариты 2. 27 x 1. 2 x 1. 4 м, оснащен системой отопления горячим воздухом и вентиляционной системой, работающей в режиме охлаждения двигателя и наружного воздуха. Бак топливного бака установлен на полу кабины и одновременно служит местом размещения двух трехместных диванов. Для еще одного (восьмого) пассажира на задней стенке корпуса установлено откидное сиденье. Пассажирское сиденье можно сложить для перевозки грузов. Модели машин скорой помощи могут быть оснащены до четырех носилок и сидений для медсестер. Авиационные суда. Штатный вертолет-самолет МИ-2 включает радиосредства, штукатурку, радиометр и беспроводную УКВ-связь. В военных версиях приемник радара располагается в носовой части. Дополнительное оборудование. Два дополнительных цилиндрических топливных бака могут быть установлены по обе стороны от шпинделя. Вертолет оснащен грузоподъемностью до 800 кг и системой внешней подвески. На хвостовой стреле установлен управляемый стабилизатор. Угол их поворота изменяется автоматически в ответ на изменение шага закрылков основного ротора. В сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких химикатов. Она включает в себя бак сбоку общей емкостью 1000 литров для листьев и распылительный рукав длиной 14 метров. 750 кг в двух контейнерах с распылителями. Версия для поисково-спасательных работ оснащена электротяжеловозом весом 120 кг, а версия для переброски грузов имеет крюки внешней подвески весом до 800 кг. Вариант, предназначенный для контроля окружающей среды, был оснащен тепловизионным оборудованием ASA. Рама. Складная трехточечная ходовая часть состоит из двух основных опор в форме пирамиды и передней опоры с двойным колесом и рычажной подвеской. Стойки кузова оснащены однокамерными жидкостными газовыми амортизаторами. Зимой можно установить лыжи или роликовые лыжи. Наземная система также позволяет вертолету выполнять руление, взлеты и посадки. Электрооборудование Питание постоянного тока: две батареи 24 В и два стартер-генератора STG-3 3 кВт, 27 В Питание переменного тока: генератор переменного тока 16 кВт, 208 В, 400 Гц, работает от сетевого редуктора. Питание от сети переменного тока 36 В и 115 В в нормальном режиме осуществляется инвертором, питающимся от сети постоянного тока. В аварийных ситуациях питание подается от генератора через трансформатор. Самый мощный потребитель, система оттаивания, приводится в действие генератором переменного тока. Оборудование . Военные варианты, предназначенные для боевых действий, могут быть оснащены следующим. Пулемет НС-23 и шесть пулеметов, . Пушка НС-23 и 2×16 ракетных пусковых установок С-5,. пулемет НС-23, два станковых пулемета и четыре противотанковые управляемые ракеты "Малютка". пушка НС-23, два пулемета и четыре зенитные ракеты "Стрела-2М". Сравнение Ми-2 с другими многоцелевыми вертолетами Сравнение Ми-1 с другими многоцелевыми вертолетами Диаметр главного ротора Максимальный взлетный вес Задачи. В настоящее время сотни Ми-2 находятся на регулярной службе в более чем 20 странах. Они успешно используются как в гражданских, так и в военных целях и в течение многих лет были ключевым компонентом парка легких вертолетов Аэрофлота, а также советских и российских вооруженных сил. В Аэрофлоте Ми-2 стали получать регистрационные номера серий 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, -15207, -20320 и-23309), хотя некоторые вертолеты также имели номера серии 81500. После распада Советского Союза и значительных ограничений на вооружение Ми-2 ВВС стали передаваться гражданской авиации и частным лицам; с 1973 года первоначальные красно-бело-серые и зелено-белые цветовые сочетания были заменены на сине-бело-серые в соответствии с новым образцом униформы Аэрофлота. Ми-2, летающие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были окрашены в оранжевый и синий цвета, чтобы сделать их более заметными на снегу и льду во время аварийных посадок. МИ-2 могут использоваться как для сельскохозяйственных целей (опрыскивание и загрязнение лесов и сельскохозяйственных угодий), так и для перевозки грузов и пассажиров. Существует также исследовательский и спасательный вариант и полярный вариант - оснащенный радио- и навигационным оборудованием для работы в сложных погодных условиях. Патрульный вариант был разработан специально для специальных служб. Они используются для переполнения периметра и оснащены динамиками. В военно-морских ВВС МИ-2 использовались на ледоколах для идентификации льда, а также для связи между кораблями. Кроме того, МИ-2 является основой для вертолета МИ-2 и палубного вертолета. Благодаря перепродаже, МИ-2 попадал в разные страны и использовался в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т.д. Наиболее распространенными модификациями были грузовые и пассажирские, но использовались и другие варианты: в 1974 году Чехословакия получила МИ-2 со специальным оборудованием для управления движением. Болгария использовала МИ-2 с радиолокационным оборудованием для контроля загрязнения Черного моря. Широкое распространение получили также сельскохозяйственные версии, использовавшиеся в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане. МИ-2 также использовался в качестве истребительного вертолета, например, во время арабо-израильской войны 1973 года, кратковременно применялся в войне в Афганистане, в вооруженном конфликте в Перу (1995 год) и войсками в Джибути. Перу, Мексика и Мьянма против наркомафии, а индонезийские сепаратисты против пиратов. В 1986 году несколько МИ-2 использовались при ликвидации последствий разрушения Чернобыльской атомной электростанции. Кроме того, с 1978 года МИ-2 участвуют в чемпионатах мира по вертолетному спорту, включая чемпионат 2005 года, проходивший во Франции. В России эксплуатируется более 120 самолетов МИ-2. Не менее 300 вертолетов используются в других странах CNA. Десятки этих машин входят в авиапарк за пределами ЦКП; исследования парка вертолетов МИ-2 показывают, что большинство из них выработали свой ресурс и сегодня имеют только половину срока службы. Только в России насчитывается более 300 таких машин, которые могут летать еще 10-15 лет, имея 5 000-7 000 часов налета. После серии продлений срока службы 400 вертолетов могут летать еще 18-25 лет, имея в среднем 10 000-12 000 часов налета. В 2006 году 12 вертолетов МИ-2 были поставлены в Ирак для удовлетворения потребностей сельскохозяйственного сектора (распыление пестицидов на полях); в течение двух недель эти вертолеты смогли распылить пестициды на площади более 28 000 га. Как экспонаты, вертолеты МИ-2 разных выпусков находятся в музеях Москвы, Монино, Улиновска, Минаниевонди, Киева, Котбаса и др. Как памятники, МИ-2 можно найти в Кургане, Санкт-Петербурге, Волкуте, Москве, Якутске, Нижневартовске и Тольятти (пионерский лагерь "Звездочка"). Изменения. МИ-2а. Ми-2А - это модернизированный вариант вертолета Ми-2. Он был построен в моноактуалистической форме с трехлопастным основным ротором и двухлопастным хвостовым. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолете МИ-2А устанавливаются два турбовальных двигателя АИ-450 конструкции украинского ЗМКБ "Прогресс" или "Арриус-2МИ", разработанные французской компанией "Турбомека". В результате установки этих двигателей были значительно улучшены летно-технические характеристики вертолета. По сравнению с GTD-350, новые двигатели имеют меньший удельный расход топлива, меньший ресурс и надежность, а также меньший уровень шума и выбросов. В сочетании с установкой нового двигателя была изменена система привода вертолета: установлены новые редукторы, включая главный редуктор GR-2A и интегрированный редуктор OR-2A, а также соединительный мост OR-2A с GR-2A. Оси движения, промежуточная и задняя передачи остались без изменений. Вертолет оснащен новейшим приборным и радиооборудованием: беспроводной KB 'Кристалл', беспроводной УКВ 'Юрок', автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолет-компас SO-94, магнитофон P-503B, спутниковая навигационная система GPS-195 ,. Встроенный самописец BUR-CL1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет вертолетам работать днем и ночью в сложных погодных условиях. Топливная система, масляная система, система охлаждения, система пожаротушения и система питания также были усовершенствованы. Остальная часть вертолета остается без изменений. Ми-2П. Ми-2П (польск. paszański ) - пассажирский вариант вертолета; в отличие от транспортного Ми-2Т, он не имеет грузовой лебедки и оснащен пассажирской кабиной. Другой версией этого вертолета был Ми-2П "Салон", служебный вертолет с повышенным комфортом для VIP-перевозок. Ми-2Т. Это транспортная версия вертолета Ми-2. Разработанный польской компанией PZL Świdnik, Ми-2Т (польск. transportowy) является базовым транспортным вертолетом, предназначенным для перевозки восьми пассажиров или груза. Два трехместных дивана расположены спина к спине в центре самолета. Еще один пассажир может сидеть рядом с пилотом, а другой - с правой стороны грузового отсека (напротив двери). Над грузовой дверью расположена лебедка, способная поднять 100-200 кг груза. Вертолет может перевозить до 700 кг в грузовом отсеке и 800 кг груза на внешнем ремне. Ми-2Р Ми-2Р (польск. rozpoznawczy) - разведывательный самолет, предназначенный для тактической фоторазведки. Боковой номер прототипа Ми-2Р был 0607 (серийный номер 570607127). Был создан еще один идентификационный вариант под названием Ми-2РС. Ми-2УРП. Вариант, разработанный компанией PZL Świdnik, предназначенный для огневой поддержки войск, Ми-2УРП (Ми-2УРП, польское "uzbrojony w rakk"; Uzbrojony w rakiety przeciwpancerne , "вооруженный противотанковыми ракетами") представляет собой Он вооружен пушкой НС-23КМ на внешнем поясе, двумя пулеметами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М "Малютка". Противотанковые управляемые ракеты имеют проводной пуск и управляются оператором с пульта, установленного на приборной панели. Кабина расположена справа от пилота. Ми-2С. Санитарная модификация (Ми-2С, польск.: Sanitary). Предназначен для перевозки до четырех пациентов на двух уровнях носилок по обе стороны фюзеляжа. В вертолете также имеются контейнеры для кислородных баллонов, дезинфицирующих средств и аптечки. В кабине установлены многоцелевые бустерные кресла для медицинского персонала. Польская служба воздушных перевозок (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила свои первые два самолета Ми-2С 25 августа 1972 года, которые использовались в Варшаве и Катовице; к 13 октября 1981 года Польская служба скорой помощи получила еще 49 самолетов, причем SM-1 и SM-2C были самыми последними. получили, полностью заменив SM-1 и SM-2. Mi-2RM. Палубный поисково-спасательный вариант (Ми-2РМ, польск. ratowniczy morski, "морской спасатель"). Оснащен электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг. Внешними особенностями этой модификации являются большой цилиндрический корпус редуктора лебедочного двигателя над дверью кабины и стрела для перевозки упавшего контейнера с надувным спасательным плотом на левом борту.Ми-2РМ использовался военно-морскими силами Польши и Восточной Германии и иногда назывался Ми-2 See. Польские самолеты имели отличительную оранжево-бело-зеленую цветовую схему, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были окрашены в красно-бело-синий цвет, аналогично вертолетам береговой охраны США. Ми-2РПЧ Вертолет Ми-2 CHRR, или Ми-2 chemiczny (Ми-2 химический), - это вертолет радиологической и химической разведки со специальным оборудованием для отбора и анализа проб воздуха. В СССР он назывался Ми-2РПЧ. Существовал еще один вариант этого вертолета - Ми-2Х (Ми-2Ч). Этот вариант использовался для создания дымовых завес для маскировки наземных войск. Советское военное оборудование для постановки дымовых завес традиционно приписывается Химической армии. Выхлопные трубы двигателей вертолетов имеют длинные, направленные вниз трубы, в которые подается дизельное топливо из модифицированных внешних баков по бокам фюзеляжа. При его испарении в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым. Ми-2М. Улучшенная версия Ми-2. Самолет оснащен двумя турбодвигателями GTD-350P мощностью 450 л.с. (331 кВт). Выпускается в четырех модификациях вертолета для применения в сельском хозяйстве, для обучения и аэрофотосъемки. Ми-2МСБ2. Ми-2 с двигателем АИ-450М1 и модернизированный Мотор Сич Украина, 2013 год, вертолет представлен на авиасалоне PZL Kania. Польская модернизированная версия Ми-2, оснащенная двумя газотурбинными двигателями (Allison) 250-C20B мощностью 426 л.с. (314 кВт). Эти изменения увеличили размеры кабины и улучшили оборудование и летные характеристики. Вес увеличивается до 3550 кг. Создан в следующих версиях: транспорт, сельское хозяйство, санитария, патруль, спасение, разведка. Страны, в которых используется Ми-2. Афганистан Албания Алжир. Азербайджан Беларусь Болгария Индонезия Куба Чешская Республика Джибути Эстония Эфиопия Камбоджа Сельское хозяйство Германия Гана Венгрия Украина Ирак Латвия (9 военных Ми-2) Армения (9 военных Ми-2) Лесото Ливия Литва Мексика Молдова (2 военных Ми-2) Монголия Мьянма (20 военных Ми-2) Никарагуа Республика Корея Польша (6 военных Ми-2) Перу (6 военных Ми-2) Россия (6 военных Ми-2) Словакия Сирийская Арабская Республика Югославия Соединенные Штаты Америки В Музее холодной войны в Далласе, штат Техас, хранятся четыре вертолета Ми-2. Тринадцать других вертолетов Ми-2 находятся в частной собственности, и только три из них в хорошем состоянии.