Карбюратор Pierburg 2BE (часть I), 2be.

Обзор Travel2be. com. При покупке билета его обманули на 30 евро. Цена составляла 266 евро. А если я уже заплатил 298, то с ним ничего нельзя сделать, его нельзя отменить или аннулировать. Они взяли еще 32 евро за билет. Кто бы это ни был, надеюсь, ты подавился этим. Нина, 21 сентября 2022 года. Как исправить имя в билете? Здравствуйте, имя и фамилия в билете перепутаны - авиакомпания обращается к вам. Как я могу исправить эту ошибку? Меня зовут Нина Лаврова. Мой рейс вылетает в ближайшее время - 25. 09. 2022. Анжела Вольмер 11. 09. 2022. Самая ужасная компания!!! Никакого ответа или возмещения. Они находятся в Италии. В моем билете из Германии ничего нельзя было изменить. Эти ублюдки упаковали две сумки только по одному маршруту, а не одну сумку на обратном пути, упаковали сумки не в ту сторону. 130 EUR за чемодан. Откуда взялись эти ценности? Я надеюсь, что это место закроют гораздо раньше! Назаренко Игорь, 26 января 2022 года. Возврат денег за рейс Turkish Airlines 28. 01. 2022, билет 235-6946806686 был аннулирован Рекомендация. Доброе утро, у меня срочное дело. Если проблема не будет решена, соответствующие отзывы будут даны в социальных сетях, но это зависит от вас. Ольга 28 июля 2021 года. Не связывайтесь с Travel2be! Не возвращайте свои деньги! Не обращайте на нас внимания! Утратил актуальность. В 2019 году через Travel2be было приобретено пять лотовых билетов. Из-за пандемии они не смогли вылететь в 2020 и 2021 годах; в феврале 2021 года авиакомпания смогла получить возмещение за неиспользованные билеты, но только через посредника. В нашем случае посредником был travel2be! Мы написали письмо с просьбой вернуть деньги. Первоначально они ответили, что письмо было получено. Они попросили предоставить информацию о бронировании и номере билета. Сначала мы отправили им информацию о билетах, приобретенных в 2019 году, включая номер бронирования и номер основного билета. Они получили ответ, что информация неверна. Поскольку рейс менялся несколько раз и номер билета постоянно менялся, они поняли, что им нужно отправить самый последний номер билета, но номер бронирования не изменился! Было странно, что сотрудник не "загрузил" всю обновленную информацию о номере бронирования, хотя авиакомпания сделала все это без проблем. После отправки правильной информации не было получено никаких дальнейших ответов, откликов или сообщений, так и не поняв, что не было причины не делать работу или не делать ее! Авиакомпания ничем не может помочь, они говорят, что вам вернут деньги в течение 14 рабочих дней, но вы можете обратиться только в Travel2be. Уже прошло три месяца! Он неоднократно писал письмо с просьбой выяснить, на какой стадии находится возврат денег - ответа нет! Они просто перестали отвечать и игнорировали все сообщения! Свяжитесь с ними только по почте... Это ... Срок возврата денег, вероятно, истек. Кто-нибудь сталкивался с мошенничеством со стороны Travel2be? Карбюратор Pearburg 2be (часть I) На многих форумах BMW. часто Есть сообщения о "ненависти к карбюратору 2be. все отчаянно ищут эксперта (что я по глупости и сделал вначале), который сможет заставить его работать правильно. Много горя, ставит инжекторы или, что страшнее, русские Солки и прочих несчастных динозавров. На самом деле, чем больше я сталкиваюсь с карбюраторами Pearburg, тем больше убеждаюсь, что 2be - лучший карбюратор из всех существующих... Например, лучшие механизмы. Это. карбюратор Легче, чем войлочное дерево, нагруженные "трудные" электронные системы менее сложны, а их полезность намного превосходит все механические изобретения обычной "неэлектронной" связи. Регулировка и настройка намного проще. Карбюраторы - управляемые компьютеры допускают и исправляют ошибки регулировки в ущерб той же электронике. Это не работает с традиционными карбюраторами, где все должно быть отрегулировано с точностью до миллиметра. Главное, что нужно сделать в первую очередь, - перестать бояться этих углеводов. Все проблемы, которые это может вызвать, давно известны и могут быть решены. Единственная ерунда, которая может произойти - износ дроссельной заслонки в первой камере о стенку диффузора, но это очень сильно расплавится с помощью донора. Существует также вариант реабилитации крыла. Удаление олова на изношенных кромках обычно является припоем, который дополнительно фиксирует ось заслонки от продольного перемещения. Чтобы решить проблему и омолодить карбюратор, необходимо понять устройство и принципы его работы. Достаточно отсканированной книги. Для блокировки неисправностей, вызванных закупоркой карбюратора и негерметичностью фланцев, его необходимо разобрать и тщательно очистить. Купите новую прокладку (кат. 1311 1289935), трубку (достаточно пары-тройки трубок от вакуумного регулятора автомобиля Ваз, но лучше найти силиконовую трубку нужного диаметра - холодную и не застывшую со временем), хороший растворитель для очистки двигателя Влажный очиститель (лучше всего ручной с прерывистой струей/насадкой) или "очиститель карбюратора", две старые зубные щетки, зубочистки и куча бегунков. Разберите почти все, тщательно очистите от грязи и постоянно промывайте чистящим средством. Снимите все вырезанные сопла (всего их пять), смочите в ацетоне, затем продуйте сжатым воздухом (с узким соплом на шинном насосе) и прочистите зубочисткой (всегда варьируйте и старайтесь не полосовать внутри). Если есть опасение перепутать компоненты (особенно сопла) при повторном целлировании, рекомендуется записать и оформить серию на бумаге во время разборки. Корпус дроссельной заслонки может быть заменен, так как со временем образуются паразитные пути утечки бензина из соседних каналов. Это указывается при удалении. Остатки старых фланцев аккуратно удаляются лезвием. Все карбюраторные каналы необходимо быстро прочистить с помощью очистителей форсунок и продуть потоком воздуха. Бензиновые впускные патрубки имеют фильтры, но если они нормально впитывают, их не следует снимать из-за высокой вероятности повреждения. В первой камере была проблема с переполнением. Внешне это выглядело так: расход 15 литров на 100 километров, холостые обороты колебались, бензин стекал по дроссельной заслонке через маленькую диафрагму, такого не бывает! Поплавок, не отрегулированный, чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере до 2 BE, пришлось прибегнуть к следующему развязыванию. (не рыскающий) поплавок ниже иглы. Поэтому после того, как поплавок поднимется на 0,3-0,5 мм, все становится на свои места. Обычные пивные коробки также могут быть использованы в качестве исходного материала. Я понимаю, что это Колохозный, но другого пути я не видел. Вставка едва заметна и слегка эластична, поэтому она не должна влиять на поплавок. Результаты превзошли все ожидания. Капать перестало совсем. Диапазон оборотов остановился и остался в пределах 800-820 об/мин в минуту. Расход сократился до 10 литров. Я пробовал другие закрывающие иглы Pearberg с резиновыми насадками, но они работали только несколько недель, после чего машина снова начинала капать. Я сделал дополнительное приспособление к карбюратору и вернулся к баку, чтобы снять напряжение с иглы. Это не помогло надолго, но я не считаю это лишним. К сожалению, эта конструкция со встроенным поплавком проработала около года, после чего клапан снова начал протекать. Увеличение проставки приводит к недозаполнению поплавковой камеры, что в свою очередь вызывает резкую пробуксовку автомобиля. О ремонте см. часть II. Пневматический дроссельный привод второй камеры : Это достаточно прочное изделие. По крайней мере, мы никогда не сталкивались с приводами с поврежденной мембраной. Если такая проблема возникла, "наша" мембрана пневматического привода Solexoff может помочь. Для этого нужно предварительно сломать металлический стержень. Процедура, вероятно, аналогична процедуре замены тормозного клапана двигателя, описанной на сайте, но с некоторыми незначительными нюансами. Работа привода управляется всасыванием воздуха через одно сопло (обратите внимание, что если металлическое сопло прижато - должно присутствовать. В противном случае существует большая вероятность разрыва мембраны из-за резкого скачка вакуума под ней). При присоединенной насадке привод должен удерживать вакуум в течение длительного времени. Пружинный элемент должен иметь возможность свободного перемещения. 1-я камера Привод дроссельной заслонки : Он также достаточно надежен. Процедура испытания полностью описана в отсканированной книге. Вместо вакуумного насоса можно использовать легкие. Также подайте на клапан питание 12 вольт. Проверьте все строго по книге. （Необходимо разобрать клапан управления и внутренний воздушный фильтр (как описано в книге). Силиконовая смазка, при установке переверните вверх ногами. Категорически запрещается промывать детали привода жидкостями (разборка самых старых приводов показала полную внутреннюю чистоту). Вместо внешнего воздушного фильтра можно использовать небольшой бензиновый фильтр, сломав один из ниппелей. Дроссельная заслонка 1-й камеры Потенциометр: Неустойчивый холостой ход может наблюдаться до остановки двигателя. Для проверки износа рабочей поверхности используйте хороший измеритель сопротивления с большой шкалой. （Для проверки номинального сопротивления (по книге) целесообразно использовать цифровой мультиметр, который точно отображает сопротивление без учета сопротивления зонда. Я использовал обычный китайский мультиметр, омметр которого заторможен, но работает в очень точном кумулятивном режиме (не уверен в его научном названии). Снимите сервопривод дроссельной заслонки и закрепите корпус. карбюратора Медленно откройте дроссельную заслонку с помощью соответствующего рычага. Подключите измеритель сопротивления к клеммам A и S потенциометра и проверьте плавность перемещения иглы. Если стрелка прыгает, особенно в начале движения, потенциометр необходимо разобрать. При снятии потенциометра не потеряйте изоляционную втулку. Читайте о ремонте в. II части . AIR DEFLECHER Активаторы: Все возможные проблемы (пробуксовка при разгоне, трудный запуск, прогрев) могут быть вызваны плохим контактом свечей зажигания. Кстати, это относится и к другим электрическим системам карбюраторов, но здесь это особенно важно. Вы можете сэкономить, загнав железо в разъем с помощью иглы и смазав контакты графитом. В целом, это очень надежно. Пришлось восстановить мертвый привод со сломанной задней крышкой и рычагом для ручного "всасывающего" троса, прикрепленного к штоку. После его снятия и припайки нужных проводов привод заработал как новый. Возможной проблемой, связанной с неровной работой двигателя и затрудненным запуском, может быть заклинивший шток, соединяющий привод с воздушной заслонкой. Это может быть вызвано отсутствием стопорной шайбы. Убедитесь, что навесное оборудование свободно перемещается. Кстати, на рисунке показан вариант, который решает проблему сломанного пластикового рычага на воздушной заслонке. Далее показаны возможные проблемы и решения, возникающие при взаимодействии с "жертвой". Карбюратор не держит обороты, в результате чего двигатель обычно глохнет даже при малом газе во время работы, но летит как "птица" в зависимости от того, добавлен газ или нет. Убедитесь, что все шланги правильно и надежно подсоединены. Снимите крышку воздухоочистителя и проверьте, находится ли игла воздушного сопла на холостом ходу (см. рисунок). Если да, отпустите иглу и нажмите WD. См. часть III о ремонте иглы. Переключатель холостого хода на конце толкателя сервопривода (см. фото) может быть неисправен. У меня была такая проблема, и после ремонта этого переключателя (чистка контактов, замена сгнившей пружины и перепайка проводов) машина больше не глохнет. Другие владельцы этого карбюратора также столкнулись с этой проблемой. В некоторых случаях винт регулировки качества вытягивался после прогрева, вызывая пробуксовку двигателя. При установке рекомендуется заменить резиновое кольцо (адаптированное от ВАЗ) и смазать его силиконовой смазкой. Как отрегулировать закрылки и сервопривод? Для регулировки сервопривода и дросселя вы можете купить набор регулировочных винтов (немного дороговато) или сделать так, как сделал я. Проблема в том, что после регулировки эти винты удаляются из плоскости с прорезями для отверток, поэтому дальнейшая регулировка невозможна. Возьмите полотно ножовки по металлу и, если шурупы вкручены не на одном уровне или глубже, сделайте пропил плоской отверткой. Если это невозможно, выкрутите винт снизу с помощью небольших плоскогубцев (осторожно, чтобы не сорвать резьбу) ) Чтобы сделать надрез... Эта процедура относится к винту регулировки дроссельной заслонки первой камеры (рядом с винтом регулировки качества) и винту регулировки сервопривода; винт регулировки дроссельной заслонки второй камеры уже был врезан и является слишком большим. Лучше всего заменить его на винт сервопривода. Фотографии для наглядности: 1 - Процесс срезания винта ограничителя положения дроссельной заслонки первой камеры (не трогайте, чтобы не повредить регулировку). 2 - Соны винта ограничителя положения дроссельной заслонки второй камеры (например, винт ограничителя сервопривода). 3 - Ограничитель сервопривода винт (ранее винт ограничителя положения дроссельной заслонки 2-й камеры). Регулировка отверстия дросселя второй камеры (на самом деле дроссель плотно прилегает, чтобы ослабить давление на стенки камеры): 1. Ослабьте винт дросселя второй газовой камеры, пока между винтом и упором не останется зазор 0,05 мм. (проверьте с помощью подходящего датчика): 2. Закрутите установочный винт на пол-оборота. Сначала отрегулируйте открытие дроссельной заслонки камеры (лучше не трогать, но кто знает, может она уже развернута перед вами): 1a. настройки двигателя. Закройте трубку сервисного атмосферного давления, проверните стартерный двигатель так, чтобы сервисный исполнительный орган отошел и не воздействовал на рычаг дроссельной заслонки. Установите трос дроссельной заслонки от педали.1. Установите съемный. карбюраторе . Снимите сервис так, чтобы он не влиял на рычаг дроссельной заслонки; 2. Снимите винт дроссельной заслонки первой камеры так, чтобы между ним и упором (контролируется подходящим датчиком) был зазор 0,05 мм; 3. Затяните винт упора на полный оборот; 4. Восстановите сервисную функцию; 5. Снимите сервисную функцию; 6. Снимите сервисную функцию; 7. Снимите сервисную функцию; 8. Снимите сервисную функцию. Обычно эти настройки берутся из карбюратора 2B4, так как для 2BE требуется микрометр, но это хлопотно, и это ничего не изменит.Главное в настройках заслонок 2BE то, что они должны быть максимально закрыты, но кронштейны закрытия должна быть подушка под стопорным винтом, а не стенка диффузора. В противном случае заслонки будут стирать диффузор или клиновые канавки. Надеюсь, я хорошо объяснил. Чтобы настроить сервопривод по книге, нужен стандарт - параллель толщиной 6,84 +-0,05. Отрегулируйте под двигатель. Снимите разъем с датчика температуры воздуха на впуске (тот, что справа от впускного крана) и установите короткое замыкание в разъеме кабеля. Включите зажигание (не ставя двигатель перед собой) и втяните воздух через привод. В книге о 250 мбар-метрах пишут немцы. Сама виолончель помогает встать в правильное положение и отрегулировать Между карбюратором и винтом остановки газа в первой камере должна быть оставлена схема. С помощью сурдингового винта мы укрепляем его и предотвращаем его вытекание (снова через рот, если он вытекает). Сегодня я попробовал отрегулировать карбюратор, как-то все сделал, но холостого хода все равно нет... Максимум, чего я добился, это очень неустойчивый холостой ход. Делайте... Пытался отключить датчик температуры, но он составляет 2000 ... Короткое замыкание отключено, прогресс тот же. Есть ли способ исправить это? Пробовали ли вы регулировать сервопривод щупами, чтобы предотвратить его залипание? Убедитесь, что высококачественные винты на месте, а резиновые кольца не повреждены. Предположим, что двигатель остановится только в том случае, если в двигателе нет бензина или смесь очень жидкая. Существует несколько возможных причин этого (остановка топливного насоса исключена). 1. перекрыто отверстие, подающее топливо на холостой ход; 2. шток сервопривода полностью втянут и также перекрыт дроссельной заслонкой (тем самым обеспечивается перекрытие газа на холостом ходу и остановка двигателя); 3. значительное количество воздуха Есть утечка. Пойдем следующим путем: чтоб исключить первые два пункта, натяни (я об этом уже тыщу раз в форуме писал) слегка тросик газа, так, чтоб при "расслабленном" сервоприводе (шток упирается в рычаг) тросик был слегка натянут (на грани). Т.о. заслонка никогда не закроется вплоть до перекрытия отверстия ХХ. Если это поможет, под подозрение попадает сервопривод и комп который им управляет. Лично мое мнение: у тебя не исправен выключатель ХХ на конце штока — пружинка сгнила. Не поленись, и разбери эту ботву, делов то? Это очень капризная хреновина. Дело в том, что при нажатии педальки газа, рычаг отходит от выключателя и шток полностью уходит в сервопривод, чтоб не оказывать влияния на него. Как только ты отпускаешь педаль, и комп по своим параметрам понимает, что это не режим принудительного ХХ, сервопривод вступает в работу регулировки ХХ. Из-за изношенного выключателя, который размыкается/замыкается когда ему вздумается, комп может подумать что ты давишь на педальку => шток уходит =>Дроссель закрыт и все. Все. Обороты падают до 200-300, шток привода выдвигается, где-то около 1200, снова втягивается, обороты падают и т.д. ... Иногда блестящие, иногда очень длинные кобаситы... Я тоже. Сервопривод работает правильно только в определенных точках. Трудно поймать. Соответствие шаблону - это отправная точка. Сервопривод регулирует количество оборотов, но если вы повернете его слишком далеко (как вы это сделали), он может шататься повсюду, и двигатель может умереть - вам нужно попасть в точку. Поверните винт, пока он не начнет дребезжать, немного затяните его, увеличьте скорость, а затем затяните еще немного, если он снова начнет дребезжать. И еще одно, когда я набрал воздух в трубку, идущую в карб, и втянул шток, я услышал дребезжащий звук от сервопривода, когда я втянул его, это нормально? Так и должно быть. Именно внутренний клапан издает щелкающий звук и выпускает или получает нужное количество вакуума. Однако, в конце концов, мы обнаружили эту неприятную трещину в приемной трубе возле цилиндра №4. Рядом с винтом была трещина около 5 см. При нажатии на акселератор двигатель останавливается (выключатель холостого хода размыкается, и электропневматический клапан холостого хода работает с характерным щелкающим звуком). Он должен щелкнуть, когда автомобиль прогрет. Щелкающий звук указывает на то, что переключатель холостого хода исправен. Задержки могут быть вызваны рядом причин. Зимой машина также глохла при прогреве, но заводилась и работала нормально (иногда разгонялась, чтобы не заглохнуть, пока гараж был закрыт:)). . Заглох при включении клапана управления зажиганием (отчетливый щелчок) ... Возможно, слишком большое количество искр привело к вакууму (по сути, соединенному с вакуумом). Проверьте, возможно, зажигание слишком быстрое? Кстати, проверьте вакуум на предмет разрыва диафрагмы - втяните воздух через трубку и заткните ее язычком - если вакуум не поддерживается, смесь будет сильно обеднена и автомобиль заглохнет. Проблема устранилась сама собой, но с тех пор я сделал много вещей: промывка/расширение, замена трубок, регулировка всего ... И еще одно: клапан щелкает даже при холодном двигателе. В нем говорится, что он активен только после прогрева?! В принципе, если там тепло, то проблемы нет, а если нет, то неисправен датчик температуры всасываемого воздуха. Он расположен на боковой стороне впускного коллектора рядом с четвертым цилиндром. Если температура превышает 17°C, электромагнитный клапан открывается, подключая двигатель к отрицательному давлению зажигания (в этот момент обороты немного увеличиваются, так как зажигание немного продвигается вперед). После прогрева двигателя до рабочей температуры (обороты падают до 800) клапан закрывается на холостом ходу и открывается только при выключении/включении холостого хода. Для более высоких оборотов: влияет ли на это второй винт регулировки дроссельной заслонки? Я не знаю, как вы называете второй винт регулировки заслонки, но надеюсь, что это не винт регулировки заслонки второй камеры (он вообще не влияет на холостой ход, если только он не открыт полностью и не всасывает воздух) Вторая заслонка - это дроссельная заслонка первой камеры (в воздухе). Предположим, что мы называем его дроссельной заслонкой первой камеры (в воздухе). Поэтому на вращение дроссельной заслонки в этом случае может влиять толкающий винт сервопривода. Когда двигатель работает на холостом ходу, сам винт дроссельной заслонки не влияет на число оборотов. Это происходит потому, что он уравновешивается в воздухе и на бобышке карбюратора только при выключенном зажигании или торможении двигателя. Другими словами, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, она определяет зазор между ней и стенкой диффузора. Кстати, вероятность пробуксовки меньше, если он затянут туго, с оставлением разумного зазора (эквивалентно чрезмерному затягиванию троса дроссельной заслонки). Однако это все временное решение. Поворот прыгал как сумасшедший, пока я не уперся глазами в яму и не закрыл дроссель. Поэтому, как вы знаете, служба дроссельной заслонки предназначена для регулирования оборотов холостого хода. Для этого в стенке главного диффузора предусмотрены различные отверстия - холостые и переходные. Когда дроссельный винт прикладывается к рабочему исполнительному органу (педаль слева), переключатель STEM подает сигнал на включение холостого хода. Мозг со своим сложным алгоритмом помещает шток активатора и дроссельную заслонку соответственно между вышеупомянутыми отверстиями так, чтобы двигатель работал наилучшим образом по очереди. Между этими отверстиями существует определенное пространство - очень короткий рабочий интервал. Когда он ударит, двигатель будет бить как сумасшедший (попробуйте отрегулировать обороты) или просто сотрется (не сразу, а при включении и на холостом ходу, как это сделали, например, вы. Мой личный опыт работы с этим большим пальцем показывает следующее оптимальное расположение Пытаясь расплющить поворот, отводите большой палец, пока сервис не начнет слегка раскачиваться, затем прокрутите + 1 назад, пока поворот не остановится. Это приведет к поддержанию наименьшей скорости вращения коленчатого вала. Эту настройку следует выполнять только после того, как вы убедитесь, что все остальные винты установлены правильно, нет утечек воздуха (очень важно) и сервис работает без сбоев (читайте в книге - ничего сложного).6 Существует также вариант с расположением мечети 84 мм. Она описана в книге. Надеюсь, вы его прочитали. Недавно я вытащил корпус воздушного фильтра и обнаружил, что один из трех крепежных болтов отсутствует. Читайте часть III: Насос NASH2BE4/P2620 NASH 2BE4 является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшей себя серии NASH 2BE3: оптимизация подшипников вала повысила гибкость при устранении неисправностей во время работы и увеличила срок службы. Усовершенствования внутренней гидравлической системы - при той же силе всасывания - снижают потребление энергии на 6%. а частью До 8%. Опционально возможно подключение для промывки в жилых помещениях. Эта особенность улучшает очищающую способность и, следовательно, увеличивает срок службы. Благодаря своей надежности, низким эксплуатационным расходам и гибкости, эти типы могут использоваться в широком спектре применений в химической промышленности и фильтрационных установках, в карточной и бумажной промышленности, на нефтеперерабатывающих заводах, нефтеперерабатывающих заводах и в железнодорожной промышленности, а также в многие другие отрасли. Полиизопреновое покрытие на каждом насосе обеспечивает повышенную коррозионную стойкость. Для агрессивных процессов имеются компоненты из нержавеющей стали с футеровкой из нержавеющей стали или керамическим покрытием. Специальная конструкция всасывающих и выпускных патрубков позволяет свободно выбирать трубы для каждого насоса. Можно разместить отдельное выходное соединение. Это позволяет сократить занимаемое пространство и устранить необходимость в обводных каналах. NASH 2BE4 охватывает весь диапазон вакуума без внутренних модификаций. Мембранный корпус позволяет обеим половинам насоса работать с разной скоростью вакуума; между двумя половинами может быть достигнута разница давления до 330 мбар. Обслуживание и осмотр можно легко проводить через большую смотровую дверцу. Серия NASH 2BE4 обеспечивает производительность от 2, 500 до 32, 000 м³/ч и зазор до 160 мбар AB, с производительностью насосов от 3, 000 до 9, 500 м³/ч и давлением сжатия до 2. 5 бар abs. Все насосы NASH 2BE4 и NASH P2620 в стандартной комплектации имеют полиизопреновое покрытие, что делает их особенно устойчивыми к коррозии и агрессивным процессам. Более высокую коррозионную стойкость обеспечивают покрытия из нержавеющей стали или керамики. Разъемный корпус всех насосов NASH 2BE4 и NASH P2620 позволяет двум полунасосам работать при разных уровнях вакуума; между двумя половинами может быть достигнута разница давления до 330 мбар. Это имеет значительные преимущества. Требуется меньшее количество насосов, что позволяет экономить место и затраты на установку. Насосы серий NASH 2BE4 и NASH P2620 очень тихие, несмотря на их размер и производительность. Даже самые большие машины имеют уровень шума (измеренный на расстоянии 1 м) менее 85 дБ(A). Обслуживание и осмотр просты благодаря большому глазку и свободному выпускному отверстию на боковой панели. Основные технические данные NASH 2BE4/P2620 Вакуумный диапазон до 160 мбар абс. Уплотнительное кольцо вала (стандартное), уплотнительное кольцо одинарного/двойного действия (по запросу) Дифференциальное давление~Макс. давление сжатия 1. 2 бар Абсолютное давление 2. 5 бар2, от 500 до 39 000 м³/ч Объем всасывания Материал Высокопрочный чугун (HTSCH), нержавеющая сталь, комбинация обоих материалов Преимущества Корпус с полиизопреновым наполнением Высокая коррозионная стойкость Доступны компоненты из нержавеющей стали Высокая защита от коррозии при перекачивании агрессивных сред Различные конфигурации входов и выходов Гибкие варианты подключения Перелив 2BE4 с верхним выпускным патрубком Не требуется трубопровод, устройство самовсасывающее малое Footprint 2BE4 Нет необходимости во внешней подаче рабочей жидкости под избыточным давлением Изоляция: работа при различных уровнях давления Гибкая установка, без внешнего давления подачи Размеры. *Все размеры являются опциональными - возможны технические изменения. Скачать брошюру NASH 2BE4/P2620 NASH 2BE4/P2620 аналитические характеристики, марка 2BE продается Wildberries *. На этой странице представлен наш анализ продаж бренда 2BE в Wildberries, основанный на данных, собранных из открытых источников. Как и при любом анализе такого рода, данные подвержены ошибкам. Согласно нашей системе анализа, по состоянию на вчерашний день бренд 2BE был представлен в категории. Ее выручка за последние семь дней составляет от до руб. Количество заказанных и проданных товаров - Показать товары; под маркой 2BE выпускается 21 товар. Согласно анализу, категории брендов 2BE, которые продавались больше всего на прошлой неделе в Диком Белизе, следующие. エレクトロニクス。先週、ήταν は Show ₽ で Show pcs を注文しました。 ストック 。1 週間以内に注文 ₽ を表示してください。 エンターテイメントとガジェット。1 週間以内に注文 ₽ を表示してください。 以下は、私たちの分析によると、ワイルドベリーで過去 1 週間に最もよく売れた 2BE ブランド製品です。 Квадрокоптер с カメラ радио 制御、Wildberries 107576047 の記事。1 週間以内に注文 ₽ を表示してください。この製品は wb. ru で 3, 699 ₽ の価格で 41% 割引で販売されています ヘアカーリング用マルチスタイラー、スタイラー、ワイルドベリーに関する記事 19686749. 1 週間以内に注文 ₽ を表示してください。この製品は wb. ru で 1,401 ₽ の価格で 84% 割引で販売されています 描画用のグラフィック タブレット、ワイルドベリーに関する記事 14702972。1 週間以内に注文 ₽ を表示してください。この商品は wb. ru по цене 397 ₽ で 84% 割引で販売されています Wildbox プラットフォームでは、さらに多くの分析を利用できます。もっと 利用可能なデータ только 登録済み пользователи ワイルドボックス。 Решения для оптимизации цепочки поставок вашей организации Предоставление инновационных решений по управлению цепочками поставок на глобальном уровне Широкий спектр решений B2BE по управлению цепочками поставок расширяет возможности предприятий, обеспечивая полную видимость, контроль и возможность аудита всей цепочки поставок. Управление документами Решения B2BE для управления документами создают бесконтактный автоматизированный пакет управления документами для автоматизации всех документов вашей организации, независимо от того, как их нужно отправлять или получать. Независимо от того, каким образом ваши торговые партнеры, поставщики или клиенты должны осуществлять сделки с вашей организацией, с помощью решений B2BE они могут быть полностью автоматизированы, на 100% переведены в электронный вид. Заказ наличных денег Решения B2BE Order to Cash предоставляют вашей организации набор инструментов для полного построения решения Order to Cash или отдельных компонентов для решения отдельных частей требований O2C. Если вам нужно автоматизировать заказы на продажу, создать решение для электронного счета с функцией кредиторской задолженности для счетов ваших клиентов или поддержать запросы клиентов, B2BE поможет вам в этом. Платежные комиссии Набор решений Procure to Pay компании B2BE предназначен для обеспечения правильной и своевременной оплаты поставщикам, при этом автоматизируя многие операции на стороне закупок. Автоматизируйте счета-фактуры, процессы двух- или трехстороннего согласования или интегрируйте любое количество рабочих процессов для создания бесконтактного P2P-решения. Видимость Видимость является ключом к успеху при автоматизации цепочек поставок с помощью решений Procure to Pay, Order to Cash или управления документами, и набор инструментов видимости B2BE доступен через веб-портал. Это облачная среда, которая не только предоставляет доступ ко многим решениям B2BE для цепочки поставок, но и позволяет всем звеньям цепочки поставок участвовать и легче управлять процедурами. Ваша роль как партнера по электронной коммерции Помощь и поддержка вашей организации в предоставлении инновационных решений для цепочки поставок, которые устраняют сложности из повседневной жизни и делают работу вашей цепочки поставок более гладкой. B2BE noun_Document_4025251 Управление документами Будь то решение EDI для работы с поставщиками и клиентами или сочетание любого количества решений по управлению документами для полной автоматизации работы организации с клиентами и поставщиками, B2BE предлагает ряд решений для построения бесконтактного управления документами. Решения включают Заказ наличных денег Если вы ищете решение для выставления счетов клиентам онлайн, которое работает с вашим пакетом счетов дебиторов, способ улучшить управление заказами клиентов или способ для клиентов покупать товары онлайн, B2BE может помочь вам на вашем пути P2P. Платежные комиссии Вы ищете лучший способ запрашивать товары или услуги у поставщиков, управлять счетами-фактурами и товарными чеками, или вам нужно решение для трех- или двухстороннего согласования? B2BE предлагает ряд решений, которые помогут вам создать часть или всю систему P2P. Комбинированная форма Видимость Решения B2BE для веб-порталов позволяют организациям и их торговым партнерам получить более полное представление о цепочках поставок и процессах друг друга. Будь то веб-портал клиента или поставщика, или и то, и другое, B2BE может помочь предоставить инструменты для совместной работы, необходимые вашей организации, сети и торговым партнерам. Решения по управлению цепочками поставок Полный пакет электронных автоматизированных решений B2BE по управлению цепочками поставок предназначен как для покупающей, так и для продающей стороны цепочки поставок. Нужна ли вашей организации комплексная система "от закупки до оплаты" или "от заказа до кассы", решение для управления документооборотом или способ улучшить связь с остальной цепочкой поставок для обеспечения лучшего уровня контроля, видимости и Поддержка. Простой подход к решению сложных проблем цепочки поставок. Решения для клиентов Будь то решение Procure to Pay, решение для управления документами или просто функциональность EDI с поставщиками, решения B2BE могут автоматизировать многие функции покупательской стороны. Решения для поставщиков Будь то решение Order to Cash, решение для управления документами или просто электронные транзакции с клиентами (EDI), решения B2BE могут автоматизировать многие функции стороны продаж. Ресурсы под рукой B2BE располагает широким спектром ресурсов, которые помогут вам понять, какие решения B2BE может предложить для решения проблем и упрощения процессов.