Дизель B-2: летопись конструирования и доводки , в 2.

Двигатель B-92 Челябинский тракторный завод и ведущие профессиональные инженеры-транс-дизелисты накопили большой опыт в разработке и организации производства дизельных двигателей специального назначения. Некоторые зарубежные страны имеют лицензии на V-46 и V-84 для использования в системе продвижения танков Т-72.В 1999 году Челябинский тракторный завод завершил разработку нового трактора мощностью 1000 л.с. дизеля Двигатель V-92C2 мощностью 1000 л.с., который успешно прошел все виды испытаний, включая государственные. Июнь-июль 1999 года. дизель Танки Т-90С были успешно испытаны до подписания контракта в Индии. Испытания проводились в самых сложных условиях пустыни с высоким уровнем пыли и температурой окружающей среды +47°C. В этих условиях двигатель продемонстрировал высокую надежность и хорошее соотношение тяги и веса. наш дизель Была продемонстрирована высокая надежность и хорошие тяговые характеристики. V-46-6 Двигатель. Мощность, кВт (л.с.) 574 (780) Частота вращения, S-1 (об/мин) 33. 3 (2000) Специальный расход топлива, Г/кВтч (Г/л.с.) 245 (180) Крутящий момент, % 9 ... 18 Габариты, LXBXH, мм 1480x896x902 Вес, кг 980 Читайте также: Правда и мифы о Квантунской армии. V-84MS Двигатель. Турбированный 4-тактный, V-образный, 12-цилиндровый дизельный двигатель, жидкостное охлаждение, КВт (л.с.) 618 (840) частота вращения, С-1 (об/мин) 33,3 (2000) специальный расход топлива, Г/КВтч (Г/КВтч (Г/КВтч) л.с.) 247 (182) запас крутящего момента,. %6 ... 18 Размеры, LXBXH, MM 1480x896x902 Вес, кг 1020 Двигатель B-92C2. 4-тактный, V-образный, 12-цилиндровый с турбонаддувом, силовой дизель мощность, кВт (л.с.) 735 (1000) об/мин, S-1 (об/мин) 33,3 (2000) специальный расход топлива, Г/кВтч (Г/л.с.) 212 (156) запас крутящего момента, %25 ... 30 Габариты, MXBXY, ММ 1466x896x902 Вес, кг 1020 Компания разрабатывает более мощные и усовершенствованные двигатели для будущих автомобилей. Однако для модернизации Т-72 типа "Колесница". дизель B-92C2 явно превосходит конкурентов. Его установка требует минимальных изменений в коробке передач и минимальных финансовых затрат. Он оснащен газотурбинным турбокомпрессором, усовершенствованной топливной системой и группой катков. дизель V-92C2 находится на уровне лучших мировых образцов, а по экономичности и специальному массовому классу превосходит большинство отечественных и зарубежных моделей: двигатель V-92C2 весит всего 1020 кг, что всего в два раза меньше, чем у AVDS-1790 (США), C12V (Англия) и UDV-12-. Двигатели 1100 (Франция) весят более чем в два раза меньше, чем B-92C2, которые весят в 1,5-4,5 раза больше с точки зрения общей эффективности и на 5-25% больше с точки зрения топливной эффективности. Следует обратить внимание на такие важные показатели, как моментный запас. У большинства дизельных двигателей запас крутящего момента составляет 6-18%. дизель У V-92S2 - 25-30%. Этот запас значительно облегчает эксплуатацию резервуара, повышая гибкость и среднюю скорость. Среднее усилие. дизеля B-92C2 отличается высокой надежностью при работе в сложных условиях. Несомненно. дизель B-92C2 будет иметь большой коммерческий успех. Семейство двигателей B-2 править править код] Двигатель B-2 является родоначальником всего семейства. дизелей Помимо вариантов 12-цилиндрового двигателя серии B-2K (B-2K и B-2B), перед войной были разработаны "половинки" 12-цилиндрового двигателя. дизеля Оригинальный "дизельный" танк БТ-5 или БТ-5М получил название Б-3, а тяжелый трактор Боро Силоветт, но его история была менее успешной. Это не удовлетворяет военных. Более успешным был усовершенствованный вариант В-3 под названием В-4, установленный на легком серийном Т-50 "Колесница"; в 1950-х годах легкие трешки, такие как ПТ-76 "Колесница", ЗСУ-23-3 "Силка", ЗРК "КУБ", ГТ-Т, ГТ-Т. Для автомобиля был разработан шестицилиндровый двигатель V-6. В 1941 году B-2 был модернизирован и назван B-2-34 [11]. Во время войны началась разработка и производство самолетов B-2I (или B-2-10), B-2-34M (или B-34) и B-2-44 (или другие B-44). -11-IS-3. 1945-1946, J . Викмана на СКБ-75 (конструкторское бюро двигателей ЧТЗ) завершена под руководством . доводка ИС-4[12] В-12, разработанный для танков Между 1949 и 1950 годами двигатель В-12-5 (А-5) мощностью 700 л.с. был разработан для другого тяжелого танка, Т-10. В нем, в частности, использовался нагнетатель АМ-42; в 1950 году несколько инноваций были использованы для модернизации двигателя В-12М [13]; в 1953 году был создан В-12-5В (А-5В) путем замены генератора с двигателя мощностью 3 кВт на 5 кВт. и поступил в производство в 1956 году [13]; более серьезная модернизация произошла в 1954 году, когда был разработан V-12-6B (A-6B), который поступил в производство три года спустя [13]. Модификация с более мощным генератором на 1,5 кВт называлась B12-6B (A-6B) и поступила в производство в следующем году. Это было связано с повышенным энергопотреблением новых стабилизаторов [14]. В дополнение к улучшению характеристик серийного производства, ЧТЗ также проводил опытно-конструкторские работы, разработав предварительные проекты 850-сильного B-7 в 1954 году и 1000-сильного B12-7 (A-7) в 1956 году [14]. Последний был испытан в 1959 году на тяжелом танке Obiekt 770 и манекене ракетного танка Obiekt 282 [14]. В то же время прототип Т-10М (Obiekt 272) с двигателем V12-6F (A-6F) мощностью 800 л.с. не прошел испытания из-за отказа коробки передач и системы привода [15]. Наконец, в 1962-1963 годах были проведены испытания многотопливного V-12-6BM [15]. В течение послевоенных десятилетий дизелей В-12, семейство пополнилось бронемоторами В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90 , В-92, В-92С2Ф (В-93) и их различными модификациями, как серийными, в основном на ЧТЗ, так и экспериментальными. Барнаултрансмаш" на базе двигателя V-2 в конце 1940-х - начале 1950-х годов. дизели различных областях экономики - сначала шестицилиндровый D6, затем 12-цилиндровый D12; силовая версия DD6 широко использовалась на речных судах. Двигатели типа BD6 были установлены в следующих местах Буксиры проекта 1606 "Костромич" (3D6 и 3D6H) Речной трамвайчик "Москвич Речной трамвай "Москва Прицепы BM и BV Рабочие суда проекта 371 "Адмиральский" и 376 "Ярославец". Оснащен двигателями 3D12. LS-56A Трейлер, значит. Буксир проекта 911A, затем суда проекта 911B в определенных речных бассейнах [ источник не указан 2733 дня ]. Судно на воздушной подушке "Луч" (усилено до 520 л.с.). Модификация 1D6 используется на дизельном двигателе TGK2, Dresin DGK (широкая колея), 1D12 применяется на тяжелых грузовиках МАЗ-525 и МАЗ-530, дизельном двигателе TU2, узкоколейной железной дороге TU7 (750 мм), дизельном двигателе TGM1, TGM23, TGM40 Нормальная ширина (1520 мм). Также использовались советскими и российскими вооруженными силами в качестве двигателей переменного тока АД-100 (100 кВт). Тракторы DET-250 первоначально оснащались двигателями V-748[16], позднее двигателями B-30 и B-31; двигатели A-401 и B-401 устанавливались на гусеничные тракторы AT-T и их инженерные машины на шасси (MDK-2 Инженерные машины IMR, построенные на базе Т-55, также оснащались двигателем B-55. Главный конструктор Б. Г. Егоров в конце 1950-х - начале 1960-х годов. дизель (1960s). В то же время сохранялась техническая преемственность в производстве двигателя V-2 (D-12). Важные параметры, в частности, расстояние между валами цилиндров (175 мм) и диаметр цилиндра (150 мм), были такими же, как у V-2. Первой моделью серии, представленной в 1965 году, стал шестицилиндровый UTD-20, двигатель размером 15/15 с увеличенным до 120° углом кривизны цилиндра и мощностью 300 Это привело к уменьшению высоты (по сравнению с B-2). БМП-1 и БМП-2; низкооборотный вариант БМП-1 и БМП-2 мощностью 240 л.с. назывался Д-20; для БМП-3 в конце 1980-х годов был разработан 10-цилиндровый УТД-29 [17]. Преемником B-2 также является 4-тактный танковый двигатель X-типа нового поколения. дизелей Семейство CHTZ 2B размер 15/16 изготовлено. Первым изделием этой серии стал шестицилиндровый (половина Х-12) "боксер" 2В-06 для БМД-3 и БТР-90. С 2012 года и далее. год дизели Д6, Д12 и Д20 по-прежнему производятся на ОАО "Барнаултрансмаш". а дизели ЧТЗ V-31, V-46, V-58, V-59, V-84 и V-92S2F. Двигатель V2Ch 8. 2/7. 8 Мощность, кВт (л. с.) 8. 8 (12) Число оборотов (об/мин) 50. 0 (3000) Расход топлива, г/кВтч (г/л. с.) 258 (190) Диаметр цилиндра, мм 82 Ход поршня, мм 78 Рабочий объем цилиндра, л 0. 824 Габариты, ДхШхГ, мм 455х550х510 Вес, кг 85 Дизельные двигатели V2Ch 8. 2/7. 8 имеют V-образное расположение цилиндров и оснащены воздушным фильтром, глушителем, электростартером, генератором заряда, топливозаправочным насосом, топливным и масляным фильтрами. В зависимости от комплектации и конфигурации доступно до 11 версий. Потребители. дизеля В настоящее время ОАО "Челябинский тракторный завод" (Челябинск), ОАО "Прожектор Электротехника" (Москва), ОАО "Электроагрегат" (Курск), ОАО "Элкон" (Барнаул), ОАО "Сарапул Среди производителей - Электрогенераторный завод (Сарапул), ОАО "Курганмашзавод" (Курган) и ОАО "Пролетарский завод" (Санкт-Петербург). Учитывая требования рынка, конструкторское бюро завода разработало семейство небольших размеров дизелей двигатели с водяным охлаждением, охватывающие диапазон мощности 18-55 л.с: 2-цилиндровый дизель 2М365; 4-цилиндровый дизель 4М364; 6-цилиндровый дизель 6М366. Двигатели V-2. Двигатель V-2 в своем первоначальном виде более 20 лет находился на массовом вооружении. Некоторые примеры работают и сегодня. Некоторые до сих пор лежат в различных музеях. Двигатели B-2 в их первоначальном виде находятся в эксплуатации более 20 лет. Некоторые примеры до сих пор сохранились. Некоторые нашли покой в различных музеях. См. также: сверхтяжелые танки 'Mi-To' / 'O-I'. Танки БТ-5 с такими двигателями долгое время не доходили до полигона. Картер был поврежден, подшипники коленчатого вала вышли из строя, и многие другие проблемы требовали новых технологий и новых материалов, в основном стали и алюминиевых сплавов. А новое оборудование пришлось закупать за границей. Двигатель 2M 365 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный дизельный двигатель с водяным охлаждением Мощность, кВт (л.с.) 13. 24 (18) Частота вращения, с-1 (об/мин) 50. 0 (3000) Норма расхода топлива, г/кВтч (г/л.с.) 245 (180) Диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 88 Рабочий объем цилиндра, л 1. 17 Габариты, мм ДхШхГ, мм 480x840x735 Вес, кг 190 Двигатель 4M 364 4-тактный V-образный дизельный двигатель, 4 цилиндра, жидкостное охлаждение Мощность, кВт (л.с.) 26. 5 (36) Скорость, с-1 (об/мин) 50. 0 (3000) Норма расхода топлива, г/кВтч (г/л.с.) 245 (180) Диаметр цилиндра, мм 92 Ширина, мм 88 Рабочий объем цилиндра, л 2. 34 Габаритные размеры, LxWxH , мм 550x590x645 Вес, кг 265 Строительство. Двигатель B-2-34 в музее в Пароле. То же самое. Аналогично, показаны главный фрикцион и коробка передач. МАЗ-7310 Установка D12A-525 между кабинами тягачей. Объем 38,8 л, степень сжатия 14 и 15; номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. при 1750 об/мин, рабочая мощность - 400 л.с. при 1700 об/мин и максимальная мощность - 500 л.с. при 1800 об/мин. Вес двигателя составляет примерно 1000 кг. диаметр цилиндра - 150 мм. Диапазон поршней левой группы - 180 мм, правой группы - 186,7 мм.Цилиндры были расположены V-образно под углом 60°. Изначально двигатель был разработан для использования в авиации - в тяжелых бомбардировщиках. Это определило некоторые особенности конструкции дизеля Это определило некоторые конструктивные особенности, не характерные для наземных двигателей, и привело к очень высокому техническому совершенству двигателя. К ним относятся:. легкая конструкция с широким использованием легких сплавов (хотя в ходе войны из-за нехватки алюминия силламию пришлось временно заменить чугуном); и распределительные валы, по два на каждую головку двигателя (DOHC), и четыре клапана на цилиндр Сухие картеры, с Прямое распыление топлива, смешивание реактивного топлива, с Все компоненты двигателя и движение системы через конические зубчатые кольца и промежуточные валы с уклоном,. Использование стальных штифтов в качестве основного силового элемента для затяжки головки блока цилиндров, блока цилиндров и картера. Однако, даже если использование турбокомпрессора не достигало требований пилотов самолетов (1000-1500 л.с.), конструкция двигателя была приспособлена для установки в танк. Двигатель 6M 366. 4 такта 6 цилиндров V, мокрое охлаждение мощность, кВт (л.с.) 40,5 (55) оборотов в минуту (RPM) 50,0 (3000) расход топлива, Г/кВтч (G/HP) 245 (180) диаметр цилиндра, ММ 92 ваккумный, ММ 88 объем цилиндра, L 3,5 габариты, LXBXH ММ 650x590x640 Вес, кг 320 Дизельные двигатели дополнены вентилятором, впускным и выпускным коллектором, электрическим стартером, генератором заряда, топливным насосом, топливным и масляным фильтром. Это семейство дизельных двигателей предназначено для малой сельскохозяйственной, дорожной и коммунальной техники, подъемно-транспортных машин, электростанций, насосных станций, компрессоров и сантехнических станций. В настоящее время на основе требований заказчика разрабатываются новые прототипы. доводка В настоящее время мы работаем над несколькими прототипами, основанными на требованиях заказчика. Все разработки. УАЗ-31512 Снятие и установка двигателя с семейного автомобиля Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного в смотровой яме, выполните следующее 1. слейте жидкости из системы охлаждения и слейте масло из картера двигателя. 2. снимите воздушный фильтр. 3. отсоедините входной патрубок глушителя двигателя от двигателя. 4. отсоедините шланги системы охлаждения, отопителя и масляного холодильника от двигателя. 5. отсоедините и извлеките холодильник. 6. снимите воздушный клапан и активацию дроссельной заслонки с карбюратора. 7. отсоедините всю проводку от двигателя. 8. отсоедините цилиндр включения сцепления и шатун от корпуса сцепления. 9. выверните винты, удерживающие передний блок подушки вместе с нижним блоком подушки. РИСУНОК 1. снятие двигателя с автомобиля Двигатель можно опустить и снять вместе с коробкой передач и редуктором, поэтому необходимо снять поперечную балку. Этот метод намного сложнее первого метода. УАЗ Специализация по снятию и установке двигателя на автомобиль. Читайте также: легкий танк R35 Чтобы снять двигатель, выполните следующие действия. 1. выполните действия 1-10 в разделе "Снятие и установка двигателя на автомобили семейства УАЗ-31512". 2 Снимите сиденье и кожух с капюшоном. 3 Откройте люк в крыше кабины, пропустите крюк с подъемным тросом и зацепите крюк за кронштейн. 4. осторожно поднимите двигатель и снимите его с коробки передач. 5. чтобы облегчить снятие двигателя, положите доску над дверным проемом, чтобы он не провисал под весом двигателя. 6. поднимите двигатель к дверце капота и осторожно снимите его с дверцы с помощью доски. Установите двигатель в обратном порядке. Для очистки алюминиевого компонента используйте следующие водные растворы (г/литр) Сода (NA2CO3)-19 Хозяйственное мыло - 10 Мокрое стекло (NA2SIO3)-9 Очистите стальные детали, используя следующие водные растворы (г/л) Сода (NA2CO3)-33 Мокрое стекло (NA2SIO3)-1.5 Каустическая сода (NAOH)-25 Хозяйственное мыло - 3. 5 После очистки промойте принадлежности теплой водой (80-90°C) и продуйте сжатым воздухом. Не мойте принадлежности из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах, содержащих щелочь (NAOH). При сборке двигателя помните о следующих моментах 1. очистите и продуйте детали сжатым воздухом и смажьте все поверхности трения моторным маслом. 2. поместите резьбовые (болты, заглушки, крепежи) в сухую среду, если арматура была вырвана или заменена во время ремонта. 3. добавить неразборные соединения (роликовые блоки), используя нитро-лак. 4. используя динамометр, затяните болты головки двигателя с указанным моментом затяжки Н. М (9. 0-9. 4 фунт-дюйма)... 90-94 (9. 0-9. 4 фунт-дюйма). Резьба шатуна ... 68-75 (6. 8-7. 5 in) Болт крышки главного коронного вала - ... 125-136 (12. 5-13. 6) Болты к коленчатому валу - .... 76-83 (7. 6-8. 3) Дизель B-2: летопись конструирования и доводки Боевые машины должны быть экономичными, надежными, простыми в эксплуатации, относительно недорогими и иметь строгие ограничения по габаритам и весу. Они также должны надежно работать в самых экстремальных условиях. Всего этого очень трудно достичь, особенно за короткое время, как показывает история танкостроения. дизеля В-2. Это касалось и советских танков времен Великой Отечественной войны, и КВ, и послевоенных бронемашин, модернизированные версии которых выпускаются и по сей день. Вероятно, двигатель был разработан быстро, но потребовалось много времени, чтобы перевести его в "функциональное состояние" и начать производство. Все это требовало гораздо больше времени и усилий. Успешное начало В конце 1920-х годов несколько организаций и компаний в нашей стране занимались разработкой высокооборотных дизельных двигателей. Прежде всего, следует сообщить о Центральном научно-исследовательском институте аэронавтики (ЦИАМ) Центральных ВВС (ЦИАМ) в Москве, Вест. Чамский. Имелась достаточно оборудованная лаборатория с испытательными стендами для изучения рабочих процессов и конструкции двигателей.ОНД упустил возможность создать самолет Ан-1 мощностью до 1 000 л.с. дизеля АН-1 мощностью до 1000 л.с. Аналогичная модель кода АД-1 также разрабатывалась в Харькове в Научно-исследовательском институте дизельных двигателей (к концу 1932 года - Дизельный институт ВВС Украинского научного института, университет). Специальная секция существовала с 1912 года, и эта проблема также изучалась на заводе KHPZ (КХПЗ), поскольку в 1914 году там была открыта термическая лаборатория. - В 1914 году на Харьковском паровозостроительном заводе, который носил имя Коминтерна, с 1912 по 1914 год была создана тепловая лаборатория для производства паровозов. дизелей . Следует отметить, что в царской России Советский Союз производил только судостроение. дизели Надо сказать, что в царской России они производили только морскую и стабильную продукцию. дизеле ", "Красный Сормов" и "Двигатели революции" Нижегородского, а также Коломенского паровозостроительных заводов. Для определения оптимальной конструкции двигателя пришлось провести более 10 различных конструкторских исследований. Инженеры и производственники освоили ранее непроизводимые работы: уплотнение высокопробной стали, формовка легких сплавов для высокозарядной оснастки, изготовление колоколов коленчатого вала. К началу 1932 года были определены основные параметры двигателя и материалы его конструкции: необходимо было спроектировать 12-цилиндровый дизель Специальный расход топлива на 400 л.с. при 1700 об/мин, 180-190 г/ч в баке и самолете. В его конструкции были использованы передовые решения: прямое распыление топлива, поршни из легкого сплава, четыре клапана на цилиндр, силовые шатуны и литые алюминиевые головки. Двигатель должен был быть изготовлен из отечественных материалов и комплектующих, в дополнение к топливному насосу и форсункам Bosch. Двигатель был назван скоростным двигателем (BD-2) дизелем (BD-2), разработанный в рекордные сроки: работы начались в октябре 1932 года и были завершены в феврале 1933 года.28 апреля был собран первый двигатель BD-2 в полном масштабе, сборка которого состоялась на заводе Harcoboro Akobo в мае 1933 года. Внутри фабрики. Для сборки первого БД-2 в дизельном отделении был создан опытный цех под руководством Н. П. Богданова, молодого активного рабочего, недавно ставшего токарем широкого профиля. Затем он был заведующим складом принадлежностей до и во время войны и возглавлял производство ЧТЗ в послевоенный период.И.Я. Трашутин, вернувшийся из США в 1933 году, активно включился в работу Харьковского локомотива дизеля ". Его работа была настолько успешной, что в 1936 году он возглавил отдел планирования. Следует отметить, что проект БД-2 не был одобрен высшими государственными органами. Однако ходом работ заинтересовалось Управление механизации и механизации Красной Армии: тогдашний начальник Управления механизации и механизации Красной Армии И. А. Халепский объединился со штабом народной обороны И. А. Ледебева, главой научно-технического совета. В конце 1934 года танки БТ-5 с установками БД-2 были отправлены в Москву для демонстрации лидерства. Директор завода И.П. Бодаренко был вызван Сталиным и интересовался, как идут дела. с дизелем 27 марта 1935 года завод был награжден Ленинским значком. Такую же награду получили Бондаренко, Черпан и Виман. В это же время было принято решение о строительстве нового дизельного цеха. Однако, как показали последующие события, это не было хорошо продуманным решением. Дизельная "неисправность". С начала испытаний дизель Машина показала низкую надежность. На роликах, вкладышах подшипников и валах были царапины. Причинами этого были как отсутствие культуры производства, так и недостатки конструкции, которые были неизбежны для Infinite Group. Было установлено, что в двигателях имело место неправильное расположение седла главного коленчатого вала; на BD-2 наблюдалась чрезмерная вибрация, которая привела к разрушению корпуса и деталей коленчатого вала. Некоторые модели выходят из строя через 10-15 часов работы. А самая важная система - топливная - была закуплена Германией. Для создания металлических двигателей требовался специализированный персонал и специальное оборудование. Кроме того, на Харьковском локомотивном заводе нагреватели в основном имели старое универсальное оборудование, от которого не было измерительных приборов. В 1937 году народный комиссар оборонной промышленности М. Л. Рухимович представлял на ХПЗ Центральную авиационную компанию К. И. Белявского, главного конструктора Онд Т. П. Чупахина и двух сотрудников Народного ОВД. Они проведут испытания, выявят причины неисправности и определят перспективы его серийного производства дизеля Они должны были проверить и найти причины неисправности и определить, какие планы следует составить для серийного производства V-2. В то же время им нужно было понять, какую возможность можно установить в бак двигателя Ан-1 ЦИАМ! Харьковский двигатель находился в опытном производстве в течение четырех лет и проходил интенсивные испытания и модификации. В это время комиссия во главе с профессором Военной академии Ю.Н. СТЕПАНОВЫМ вторично посетила завод и установила, что в существующих условиях выполнение заводом взятых на себя производственных обязательств нецелесообразно. AN ENGINE.1. дизеля . Комиссия также установила, что B-2 не смог пройти государственные испытания 1937 года. доводка Его нельзя рассматривать без экспериментальной базы и экспериментального цеха. На заседании дизельной комиссии ХПЗ в марте 1937 года Трашутин предложил народному оборонщику попросить более опытного конструктора ЦИАМа помочь заводу. Призыв о помощи был услышан, и через месяц группа московитов прибыла в Харьков. Черпан был уволен руководством отдела; Чупахин был уволен Поддубным - еще одним представителем ЦИАМ - с должности помощника конструктора и техника по производству дизелей на заводе им. К власти пришел новый человек. доводкой B-2 и внес 2 000 изменений в конструкцию; экспериментальный завод ЦИАМ изготовил многие критические компоненты B-2, включая прецизионные топливные муфты. Была передана технология производства и обработки картеров, подшипников, коленчатых валов и шатунов. Все эти события происходили на фоне "большого террора": арест Черпана в 1937 году, а затем Бондаренко, Траштина и других в 1938 году. В 1937 году по приказу Наркомата и по предложению Бондаренко УНИАДИ без ведома Мейера был переведен на Халкиуский паровозостроительный завод в качестве экспериментальной базы по производству двигателей. В августе того же года Чупакин предложил сосредоточиться исключительно на В-2, который должен был быть представлен на государственные испытания в первом квартале 1938 года. доводить AD-1. Мейер решительно протестовал и защищал инициативу своего института. Разногласия между представителями давно существующих CIAM и UNIADI усугубились, что не способствовало плодотворной работе. Кроме того, враждующие стороны обвинили друг друга в лишении B-2 его автора. С 19 по 26 апреля 1938 года три B-2 были испытаны на заводе. Первый проработал 72 часа; второй проработал 100 часов и был обнаружен большой расход масла, дым и трещины в головке цилиндра; у третьего сломался картер. Двигатели не были приняты, но были заказаны для сборки 5 мая, 10 июня и июля. 25 дизелей . Между тем, на заводе не были налажены технические процессы, не хватало оборудования и инструментов. Однако, как только началось строительство дизельного цеха, специалисты под руководством Бондаренко приступили к закупке сложного оборудования для обработки картеров, головок, блоков, коленчатых валов и прецизионных пар топливных форсунок. Машины были превосходны, но по соображениям конфиденциальности их сборка и отладка осуществлялись без помощи сотрудников компаний-поставщиков из США, Германии и Австрии. Кроме того, оборудование поставлялось не в полной комплектации, и было очень сложно создать производственный поток и линию. Оценка "Хорошо". В ноябре 1938 года начальник штаба Народного комитета оборонной промышленности А. А. Горегляд распорядился подготовить партию из 12 эталонных двигателей для государственных испытаний; начальником дизельного отдела был назначен С. Н. Махнин, главным конструктором - Чупакин; двигатель должен был впервые использоваться в США и впервые - в Германии. по дизелям . Махонин пришел на завод в 1931 году после окончания Армейской технической академии. Позже он свидетельствовал, что ни персонал, ни оборудование, ни технологии не соответствовали высоким требованиям высокоскоростного производства дизелей В январе 1939 года Институт дизелей был создан как самостоятельный завод Народного штаба, но вскоре перешел в штат Народного среднего станка; его директором стал Г. Д. Брусникин; главным инженером - Г. Д. Брусникин; главным инженером - Дж. Маконин вернулся на завод имени Коминтерна в качестве главного инженера. Сравнительные испытания ВТ с дизелем В-2 и бензиновых двигателей М-17Т состоялась в феврале 1939 года. Комиссия, состоящая из представителей Центрального полигона, главного автобронетанкового управления, танкового конструкторского бюро и завода двигателей, все двигатели были повреждены до истечения 100-часовой гарантии. Однако, что касается взаимосвязи между размером, динамикой и эффективностью затрат дизель оказались предпочтительнее бензиновых двигателей. Комитет посчитал необходимым увеличить срок службы B-2 без извлечения из бака до 200 часов (М-17Т гарантирует 250 часов). Правда, этот аргумент был несколько преждевременным. В мае 1939 года правительство повторило испытание B-2. В докладе комиссии, утвержденном министром обороны К.Е. Ворошиловым, М.М. Кагановичем и министром среднего машиностроения И.А. Лихачевым, сообщалось, что что дизель V-2 ES (базовый серийный образец) прошел государственные испытания на танках А-8 (БТ-7М), тракторах "Ворошиловец" и "хороших" стендах и мог быть предложен к серийному производству. В начале 1940 года основное внимание к Каркову переключилось на лабораторию завода по производству двигателей, которая была окончательно оснащена импортным и отечественным оборудованием. Производственная линия была отрегулирована. Однако производственная программа так и не была выполнена. Как обычно - Брусникина сменил Д. Е. Кочетков, работавший заместителем главного инженера ЗИСа, главным инженером был назначен Ю. Невяжский с Харьковского тракторного завода, а завод по производству двигателей был оснащен системой распыления топлива. Самой сложной задачей было покорить технологию оборудования для распыления топлива. Они продолжали покупать его в Германии, а топливные трубки высокого давления - в Италии и Швеции. Наконец, в Харькове была построена специальная установка для впрыска топлива. Однако первая отечественная пара ваккумов, клапанов и распылителей для В-2 все же была построена в Челябинске, на ЧЭТЗ, который начал выпускать топливную аппаратуру в 1937 году. Во второй половине мая 1940 года Невяжского вызвали в Москву; первым его встретил А. А. Жданов; один вопрос: что нужно заводу для быстрого увеличения производства? дизелей ; в течение двух дней Невьяский редко покидал кабинет комиссара Ликачева, а он и его члены подтягивались к нему по приказу правительства. Еще один визит к Жданову. Впоследствии две встречи со Сталиным. Во время первого - Невяжский говорил о проблемах (топливное оборудование, заказы самолетов). Второе - при участии Молотова и Ворошилова, заместителя наркома, начальника генштаба Тимошенко комиссара обороны Шапошникова производство В-2 увеличится на 15%; сохранение производства М-40 неизбежно повысит культуру производства в процессе изготовления двигателя будет мотивировать работников к приобретению высокоточного практического опыта. Переговоры Невяжского привели к увеличению капиталовложений в строительство на 220%. Всем комитетам народной общины было приказано по его просьбе доставлять произведения Харкова, а товарные вагоны отправлять пассажирским поездом и багажом. 9 июня 1940 года состоялось заседание заводского партийного совета; см. Кочетков. Лаборатории по впрыску топлива были признаны наиболее важными. Ситуация напоминала военную - Харьковский областной комитет партии мобилизовал около 500 высокопоставленных рабочих с предприятий города для работы на моторном заводе. Военные испытания. Через год началась война - 17 сентября 1941 года Государственный комитет обороны (ГКО) принял решение об эвакуации Харьковского моторного завода в две очереди, чтобы не останавливать производство двигателей Невьяжский был обязан начать производство дизелей в ЧТЗ до 25 октября 1941 года. С сентября производство самолетов B-2 осуществляется на Сталинградском тракторном заводе. Там они курировали Поддувного и Я.Б. Моргулиса; Кочетков и Чупахин уезжают в Свердловск, в состав Ленинградского Кировского завода Уральского турбинного завода; Чупахин - дизельный завод Летом 1942 года началось строительство Барнаульского автозавода, инженером (а затем директором) стал Д. И. Толмачев, а начальником производства - Поддубный, перемещенный под Сталинград. ответственный за производство. Что показал ваш опыт военного производства и операций? дизеля В-2? С 11 по 15 ноября 1942 года состоялось техническое совещание, на котором были проведены оценки качества В-2К на танках KB и В-2-34, предназначенных для Т-34. Прежде всего, представители ТБТУ заявили, что системы фильтрации воздуха, топлива и масла были совершенно неадекватными. Воздушный фильтр не задерживал песок, что привело к разрушительной деградации поршневых колец, а расход масла в фронтовых условиях достигал 30 кг/час. На встрече также выяснилось, что гарантийный срок в 150 часов, указанный в сертификате эксплуатации, был неверным. Осенью 1942 года танки Т-34 и KB-1 были отправлены в США для изучения. Зарубежные испытания этих танков начались 29 ноября и продолжались всего один год. В результате двигатель Т-34 был поврежден через 72,5 часа, а KB-1 - через 66,4 часа; Т-34 прошел всего 665 км. Грузовой автомобиль проработал 58,45 часов, без загрузки - 14,05 часов. В общей сложности было зафиксировано 14 неудач. Отчеты об испытаниях показывают, что самолеты совершенно не подходят для этого двигателя, который мало что делает для борьбы с пылью, а наоборот, способствует износу и снижению надежности. С марта 1943 по апрель 1947 года НИИ БТ-Полигон провел испытания 129 машин (Т-34, Т-44 и САУ). Они показали, что в 1943 году ресурса основных узлов и комплексов силовой установки хватало лишь на 300-400 км, а с 1945 по 1946 год она могла пройти до 1200-1500 км. общее число повреждений на 1000 км составляло 26 до 9. В то же время доля сданных машин увеличилась с 27% в 1945 году до 44%, но снова снизилась до 1947 года, когда доля сданных машин увеличилась с 20%. Причинами неудач были в основном нарушения технологии. Однако одной из причин был и в целом низкий уровень проектирования B-2. Интересен тот факт, что сразу после войны танки Т-54, разработанные Александром Алексеевичем Морозовым, оказались настолько ненадежными, что три ведущих танковых завода были вынуждены приостановить многие партии на год, чтобы исправить ситуацию и заплатить. Для рабочих они составляют среднюю зарплату.Дизель V-2 приобрел характеристики, необходимые для Т-54, который был доработан и модернизирован в середине 1950-х годов. История B-2 отражает ошибочную технологическую политику нашей страны, начиная с 1930-х годов. Не было ни тщательной проработки проекта, ни тесной технической связи с реальными условиями производства, ни эффективной кадровой политики, ни адекватного учета требований клиентов, ни использования возможностей модернизации производственной модели. Технические проблемы решались с помощью инструкций. Комментариев по данному пункту не найдено. Игры в раннем доступе. Купите игру и начните играть - участвуйте в ее разработке Примечание: Эта игра раннего доступа все еще находится в стадии разработки. Она может измениться в будущем или остаться в своем нынешнем состоянии, поэтому если вам не нравится игра, предлагаемая в настоящее время, мы рекомендуем вам подождать дальнейшего развития. Читать далее. Сообщение от разработчика. Причины для раннего доступа 'Цель Раннего доступа - выявить проблемы сервера с помощью играющих игроков. (b 2 - это первый раз, когда u& amp; я испытал многопользовательский онлайн. Поэтому хорошо функционирующие компоненты сервера, особенно аппаратные характеристики, неизвестны. Также нет известных проблем с программным обеспечением, но оно не тестировалось с более чем 23 игроками. u& amp; i работает над устранением этих серверных проблем, наблюдая за работой серверов и игровым процессом во время игры. u& amp; i также работает над устранением этих серверных проблем, наблюдая за работой серверов и игровым процессом во время игры. u& amp; i также работает над устранением этих серверных проблем, наблюдая за работой серверов и игровым процессом во время игры. u& amp; i также работает над устранением этих серверных проблем, наблюдая за поведением серверов и игровым процессом во время игры. u& amp; i также работает над устранением этих серверных проблем, наблюдая за поведением серверов и игровым процессом во время игры; amp; i прислушалась к вашим отзывам и надеется, что использование it.b 2 будет официально выпущено и обеспечит отличный опыт для игроков u& amp; i. Как долго длится период раннего доступа для этой игры? b 2, скорее всего, будет находиться в раннем доступе не менее двух месяцев, первый месяц после раннего доступа будет использован для интенсивного изучения нагрузки на сервер, а еще месяц понадобится для поиска решений любых проблем, которые могут возникнуть. b 2 будет закрыт для раннего доступа. Доступ будет предоставлен после того, как серверный компонент будет признан удовлетворительным. b 2 не будет прекращать Ранний доступ, если u& amp; i не сможет исправить нестабильное состояние сервера, например, если материальные затраты, необходимые в теории, окажутся непомерно высокими. Чем запланированная полная версия отличается от версии Early Access? Полная версия b 2 будет отличаться от версии Early Access по двум параметрам: 1. сервер и сетевой код будут надежными, стабильными и гибкими; 2. контент будет включать неодушевленные предметы в плане (;) и сообщество Steam выразило желание добавить анимированные, синхронизируемые по сети, декоративные и неигровые формы жизни, которые сообщество Steam выразило желание добавить. Ландшафты (самолеты, дома, замороженные планеты) в настоящее время не планируется изменять". Каков текущий статус версии Early Access? "Мир, в который игроки будут играть в Early Access, является окончательным в том, что касается настроек. См. раздел "Об этой игре" в описании. Серверы были тщательно подобраны с точки зрения аппаратного обеспечения и пропускной способности, а сетевой код был написан для достижения минимально возможной задержки, высокой производительности и полной точности в отношении реализации протоколов и безопасности с использованием промежуточного уровня программного обеспечения. транспортные помехи или любые другие мыслимые вещи". Изменится ли цена игры после окончания Early Access? 'Опыт останется свободным'. Как вы планируете привлекать сообщество к разработке игры? Дискуссионный форум сообщества Steam для b 2 - это место, где можно высказать свое мнение об игре b 2. Это место, где u& amp; i отслеживают, читают, анализируют и отвечают на вопросы. Полученные здесь данные повлияют на изменения и дополнения в b 2. Надеюсь, это приведет к появлению новой сборки, сопровождаемой новостной записью в разделе "обновления" Steam. Сама конфигурация (набор) на данный момент считается окончательной, но все возможно в пределах возможностей u& amp; i и ваших мечтаний. u& i чувствует, что "свободные удовольствия" от переживаний остались нетронутыми, поэтому u& i прилагает все усилия, чтобы "реализовать" их. Русский язык не поддерживается Этот продукт не поддерживает ваш язык. Пожалуйста, ознакомьтесь со списком поддерживаемых языков перед покупкой. Блог-проект Подпишитесь на новости и объявления. Мы понимаем B2B, B2C, FCMG и другие виды бизнеса. В конце концов, не все бизнесмены и предприниматели имеют четкое представление о том, что скрывается за такими аббревиатурами, как B2B и B2C. Если вы тоже этого не понимаете или запутались, вам поможет эта статья. Что такое B2B? B2B (или business to business, буквально бизнес для бизнеса) - это вид бизнеса, в котором обе стороны, клиенты, подрядчики, юридические лица или индивидуальные предприниматели. Другими словами, если ваша компания зарегистрирована государством и предоставляет услуги/поставки только юридическим лицам (магазинам, заводам или другим предпринимателям), вы работаете на рынке B2B. Примеры бизнеса B2B включают:. Студии веб- дизайна Консультирование компаний различного профиля Рекламные агентства Строительные компании (генподряд, субподряд) Поставка оборудования Характеристики B2B:. Основная стратегия продаж - это push selling. Это означает, что не клиент ищет вас, а вы ищете его. Мой опыт показывает, что уровень продаж B2B во многом зависит от активности продавца. Клиенты, как правило, редко звонят сами. Продажа происходит на разных этапах, начиная от поиска потенциальных клиентов и заканчивая списками, неделями, потенциальными клиентами и списками. Конкурентное преимущество не всегда цена - это сбалансированное сочетание "бизнес-преимущество + качество + цена", т.е. клиенты выбирают подрядчиков не столько по цене ("чем ниже цена, тем лучше" здесь не важно), сколько по бизнесу, качеству продукции, компетентности продавца, по деловая репутация, в большей степени основанная на преимуществах продукта для надежности. Решения принимаются коллективно - решение о выборе поставщика принимается не одним человеком, а многими людьми, и это эксперты предметной области. Экспертов на разных уровнях B2B можно выделить следующим образом Спонсор - обычно генеральный директор компании или владелец, который располагает средствами для покупки лица, принимающие решения (ЛПР) - один или несколько человек, которые фактически принимают решение о покупке, и Лица, принимающие решения (ЛПР) - один или несколько человек, которые не принимают решение, но оказывают на него значительное влияние; и Эксперты - участники, которые продают всем остальным клиентам. Например, ваша компания разрабатывает корпоративный сайт. （В процессе предоставления услуги (в зависимости от размера клиентуры) вы общаетесь с разными людьми и клиентами - менеджером, менеджером по маркетингу, менеджером по продажам и т.д. Спонсор является менеджером заказчика - распределяет деньги, не до конца понимает "предмет", но четко представляет себе конечный результат, который он хочет получить - ЛПР является директором по маркетингу, находится "в теме", знает конкурентов и доносит их вместе (бы иначе как бы он это сделал?) - Определите подрядчика, который сможет качественно и в срок реализовать проект за согласованное вознаграждение. На решение могут повлиять результаты работы сайта и, конечно же, ЛПР. Например, если им не "комфортно" выполнять работу и нет взаимопонимания. Высокий профессионализм - контактируя с клиентами, представители вашей компании должны быть компетентными специалистами и должны понимать особенности бизнеса клиентов, так как их нужно консультировать не только по продукту, но и по клиенту. Каковы преимущества вашего предложения? В большинстве случаев именно высокий профессионализм представителя компании позволяет ему привозить заказы. Безналичный расчет - все расчеты осуществляются в безналичном формате с помощью банка и расчетного счета. Что такое B2C? B2C (или business to customer, буквально "клиент для клиента") - это вид бизнеса, в котором товары продаются людям. Хорошими примерами таких компаний являются туристические агентства, бюро праздников (заказ Деда Мороза на дом), страховые брокеры и т.д. Модель продаж B2C отличается от B2B и характеризуется следующими особенностями Основная стратегия продаж - пассивные продажи. Это означает, что привлечение клиентов происходит посредством маркетинговой деятельности (реклама и связи с общественностью). Цикл продаж короткий, иногда в два-три этапа (без развития и продвижения отношений) Цена и доверие к продавцу (часто только цена) являются основными критериями и стандартами принятия решения. Решение остается за клиентом - в одностороннем порядке, с Наличные платежи (чаще) и неденежные Во многих случаях компании работают как B2B, так и B2C, то есть как с физическими, так и с юридическими лицами. В то же время, как я заметил, основная доля прибыли приходится на работу в сфере B2B. Кроме того, существуют следующие виды бизнеса. FMCG (fast moving consumer goods) - это товары, которые относительно дешевы, покупаются быстро и используются в течение ограниченного времени; важной особенностью товаров категории FMCG является их высокая частота появления на рынке. Это ключевое различие между FMCG и B2C. Продукты питания - хороший пример товаров повседневного спроса. B2G (Business to Government) - это отношения между бизнесом и правительством, когда компания предоставляет правительственные услуги. Этот термин обычно используется для классификации систем электронной коммерции; примером системы B2G является система электронных закупок. G2B (Government to Business) - это набор программных и аппаратных средств для пластичного взаимодействия правительства с бизнесом для поддержки и развития бизнеса; в категорию G2B могут входить информационные сайты, системы электронных закупок и т.д. < Span> FMCG (fast moving consumer goods) - это товары, которые относительно дешевы, покупаются быстро и используются в течение ограниченного времени; важной особенностью товаров категории FMCG является их высокая частота появления на рынке. В этом заключается главное отличие FMCG от B2C. Продукты питания - хороший пример товаров повседневного спроса.