Продвижение сайтов В Минске - Гусаров. продвижение сайтов гусаров .

Продвижение сайтов гусаров Гусаров Маркетинг☄. < span _d-id="132" class="--l --r bg-[#E1F0F5] text-[#25282D] partial-highlight--animation Offering_highlight"> 24  997  подписчиков</span> 14, 5 лет опыта в интернет-маркетинге. Владелец агентства Гусаров О написании рекламы@ gusarov4 Преподает интернет-маркетинг Эдугусаров. продвижение бизнеса gusarov По словам авиаэксперта, Гусаров заявил, что нет необходимости перебирать всю номенклатуру воздушных участков в Российской Федерации. S7 Technics, инженерная «дочка» крупнейшей коммерческой авиакомпании S7 Aviation, объявила о начале совместного с Госпредприятием «Росатом» производства фильтров, тормозных дисков, красок и покрытий из зарубежных авиационных лакокрасочных материалов. Пока S7 может самостоятельно отремонтировать только 17% импортных деталей двигателей и 67% всех систем самолета. С другой стороны, в этом направлении она также превосходит другие отечественные компании. Как отметил в интервью «Ридус» главный редактор Avia. ru Роман Гусаров, это отличный показатель. 100% будет сюрпризом. «Мы опасались полного паралича отрасли, но, к счастью, этого не произошло. Не произошло, в основном потому, что нашим техническим центрам и авиакомпаниям пришлось организовывать цепочки поставок запасных частей. Тот факт, что мы перевезли 95 млн пассажиров в 2022 году говорит о том, что более 90% наших самолетов находятся в летном состоянии, и если бы этот поток запчастей не был за границей, то у нас уже было бы две трети кораблей, подлежащих разборке на запчасти. Процесс еще не начался», — Роман Гусаров сказал Ридасу. Остальные 10% нелетающих самолетов проходят регламентные работы. На самом деле, это обычная ситуация для авиакомпаний. Причем ремонтировать его предполагается по регламенту, а не потому, что он сломан. «67% деталей, которые S7 Technics может отремонтировать» — это очень высокий показатель. Кроме того, этот сервисный центр выполняет довольно объемные услуги. Фактически самолет полностью разбирается, все детали проверяются и тестируются ультразвуком, и все собирается обратно. В результате самолет выглядит так, как будто он только что сошел с завода», — подчеркивает авиационный эксперт. Также есть расходные материалы, необходимые для регулярного обслуживания самолета. Это не ремонт, это просто то, что нужно для поддержания его в рабочем состоянии. Тормозные диски, колеса, фильтры, жидкости, смазки и т. д. Имена постоянно обновляются. Однако для такой модернизации самолету не обязательно обращаться в техцентр. Это техническое обслуживание также может выполняться непосредственно в аэропорту между рейсами. Не более года потребуется S7 Technics и «Росатому», чтобы наладить совместное производство деталей для авиационной отрасли, считают эксперты. "Нам не нужно производить всякие детали. Это безумие. Мы должны создать эту параллельную авиапромышленность. То, что производится в разных отраслях мира, теперь внедряется в нашу страну". Через 10 лет мы полностью откажемся от импортных станков и заменим их отечественными станками, поэтому нет смысла организовывать заграничное производство композитов. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелев добавил, что «Аэрофлот» имеет мощности по техническому обслуживанию и ремонту среди крупнейших компаний, не входящих в S7 Group. Это Аэрофлот Техникс. «Уральская авиация» и «ЮТэйр» имеют мощную ремонтную базу. Совсем недавно авиакомпания Red Wings открыла собственный ангар для обслуживания Sukhoi Superjet 100. Этот список, конечно, будет расти», — резюмировал Пантелеев в разговоре с Ридусом.